Un an après les nouvelles Ténéré l'année dernière, c'est l'heure de la World Raid de faire son retour. La Yamaha Ténéré World Raid est la plus chère des Ténéré mais aussi la mieux équipée pour permettre de bien voyager. Les points à retenir de cet essai.
La gamme Ténéré retrouve du volume avec le retour de la World Raid au catalogue 2026. Elle se distingue au premier regard par son gros réservoir de 23 litres pour atteindre les 500 kilomètres d'autonomie mais pas seulement. Toutes les T7 partagent la même base moteur, le bicylindre CP2 qui date d'il y a plus de 10 ans. Il a connu quelques évolutions avec le temps pour passer les normes dont la dernière Euro5+ mais les performances sont conservées. Voici quelques points à retenir sur cet essai de la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026.
Le réservoir n'est pas un un seul morceau. Cela évite d'avoir des mouvements d'essence lorsqu'il est plein mais cela oblige à le remplir, ou plutôt les remplir, avec les 2 bouchons. Heureusement, ils se vident de façon symétrique sans devoir s'occuper de quoi que ce soit. Avec la consommation de 4,5 litres aux 100 km constatée sur cet essai, on peut donc dépasser les 500 kilomètres d'autonomie. Il ne manque qu'une fonction Range
pour afficher l'autonomie au tableau de bord.
Avec un diamètres de 46 mm, la fourche de la World Raid est la plus grosse de la gamme puisque les autres affichent 43 mm. La raison de ce choix est sans doute le poids supplémentaire à l'avant avec le gros réservoir parce que les débattements sont les mêmes que sur la Rally. La World Raid se présente comme une voyageuse mais très orientée tout-terrain tout de même, avec des capacités plus porches de la Rally que de la Ténéré standard. Elle se débrouille d'ailleurs très bien sur les pistes, c'est son élément.
On retrouve le tableau de bord TFT couleurs de 6,3 pouces placé à la verticale. Il est lisible et permet plusieurs affichages selon ses préférences, et comme sur la Rally, il y a la possibilité d'avoir un affichage Raid qui affiche les trips en gros pour suivre un roadbook. Tout ceci se commande avec les commodos qu'on connait bien dorénavant puisqu'ils sont sur de très nombreux modèles de la marques japonaise.
Puisque cette moto est dédiée au tout-terrain plus qu'à l'asphalte, Yamaha a prévu de pouvoir déconnecter les assistances facilement. Soit avec le menu pour le contrôle de la glisse et de traction, soit avec le bouton ABS au tableau de bord directement. C'est facile à utiliser. On peut aussi régler les contrôles de dérive et traction sur le mode Off Road, ça permet de ne pas trop être intrusif tout en gardant une marge de sécurité si vraiment ça va trop loin. Le mode Off Road est très bien sur les pistes roulantes par exemple.
Il se règle facilement mais n'intervient que sur les chocs violents. Dans le cas contraire, son réglage au minimum ou au maximum ne change en rien les mouvements du guidon. C'est un peu dommage que ça ne joue pas sur des mouvements moins brutaux, ça n'a pas l'air en tous les cas, ça pourrait fluidifier le ressenti sur les pistes qui sont pas mal défoncées et soulager les avant-bras par la même occasion.
Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la Yamaha Ténéré Word Raid dans la rubrique Essais.
Sujet rédigé par :
Jean-Michel Lainé
. Fondateur de emoto.com et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
autrement, elles maigrissent à partir de quand ?! 😎
toutes les déclinaisons, évolutions sont fantastique sur papier mais le poids reste une pour ne pas dire LA priorité sur ces motos dites de Rallye raid...et de ce coté pas de franche évolution...
n'est pas Français qui veut ahah 😎
c'est sûr que c'est de plus en plus lourd et comme avec Euro5+ elles sont de moins en moins vives, ça ne facilite pas non plus