Essai Yamaha Ténéré 700 World Raid

La gamme s'élargie avec l'arrivée ou plutôt le retour de la Yamaha Ténéré 700 World Raid aux côtés de la standard et de la Rally. 3 motos sur une même base moteur mais avec des partie-cycles et des aptitudes différentes. Essai de la voyageuse World Raid.

Entre la T7 standard et la T7 Rally, vient s'intercaler la T7 World Raid. On peut le voir avec des détails de la fiche technique mais aussi à l'usage parce que comme on va le voir sur cet essai. La prise en main est différente des deux autres arrivées l'année dernière. Il y a bien entendu le gros réservoir de 23 litres en deux parties, mais aussi la partie cycle et l'ergonomie qui varient subtilement entre ces trois Ténéré 700. Il y a une chose qui ne change pas, c'est le moteur CP2 immuable puisqu'il conserve les mêmes performances que la précédente génération et des T7 arrivées en 2025. C'est un moteur qu'on connait bien puisqu'il est présent sur les MT-07 et Tracer 7 notamment, on n'aura pas de surprise de ce côté. Ce test de la Yamaha Ténéré 700 World Raid s'est déroulé sur la route (beaucoup) et sur les pistes (un peu) contrairement à l'essai de la Ténéré 700 l'année dernière qui s'était déroulé à 90% en tout-terrain. Cette fois-ci, l'usage est sans doute plus représentatif de celui qu'on connait dans nos contrées.

Un moteur CP2 qui passe à Euro5+

La commande électronique des gaz fait son entrée sur la World Raid en complément de la norme Euro5+. Les caractéristiques techniques du moteur CP2, ce bicylindre vertical calé à 270 degrés, sont identiques à la précédente génération avec les mêmes performances. Malgré la norme, Yamaha est arrivé à conserver les performances mais pas le comportement du CP2. On voit arriver 2 modes de conduite, Sport pour la route et Explorer pour le tout-terrain, qu'il n'y avait pas avant. En tout-terrain, l'écart n'est pas vraiment perceptible même si le gain de souplesse du mode Explorer rend la motricité un peu plus facile à exploiter. Sur la route, le mode Sport se démarque un peu avec plus de répondant à l'ouverture de la poignée. Dans les deux cas, le moteur est capable de reprendre à 2000 tr/min sans cogner, on peut dire qu'on le sens adouci par rapport à avant, moins rugueux mais moins joueur aussi.

Sur la route, la relative linéarité du moteur bicylindre est agréable, les reprises sont franches même si elles ne sont plus aussi pétillantes qu'auparavant. On peut tenir un bon rythme, une bonne allure tant qu'on n'hésite pas à aller chercher des régimes élevés, avec une sonorité un peu plus marquée en haut. En tout-terrain, la motricité est plus facile à exploiter avec cette clémence à l'ouverture des gaz, quel que soit le mode de conduite sélectionné. On note au passage que changer de mode ne se fait pas simplement avec le bouton à droite. Ce bouton est un raccourci, ensuite il faut choisir le mode avec le commodo gauche. On connait plus simple en roulant. Revenons au moteur. La perte de pétillant se dévoile davantage sur les pistes, c'est là que d'avoir plus rouler sur la route que sur les chemins en dit davantage. Sur la route, même si on trouve un moteur moins vif qu'avant, on s'adapte sans souci notamment grâce à sa grande plage d'utilisation. Sur les pistes, c'est plus contrariant dès qu'il y a des petits obstacles à passer. Soulager la roue avant d'un coup de gaz n'est pas possible. Par contre, tenir un filet de gaz bien régulier est aisé pour une motricité efficace. Tout dépend donc de l'endroit où on roule, mais le moteur ne fait pas tout.

Fiche technique Yamaha Ténéré 700 World Raid

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.