Essai vidéo Yamaha R1 et R1M

Pour 2015, Yamaha revoit totalement sa copie concernant sa sportive 1000. La nouvelle Yamaha R1 n'a plus rien à voir avec la précédente génération, surtout dans sa déclinaison R1M avec ses suspensions réglables dans tous les sens via l'électronique

La nouvelle Yamaha R1 n'a strictement plus rien à voir avec la précédente génération en dehors de l'architecture du moteur Crossplane aux performances nettement plus élevée. Dessin, cadre, suspensions, électronique, etc. La nouvelle Yamaha R1 est méconnaissable et satisfera le débutant comme l'expert, surtout dans sa version R1M pour rouler sur circuit. Malheureusement, cette R1M en série limitée n'est déjà plus disponible en France. La version standard l'est à 18499 euros et vous pouvez y installer l'acquisition de données géolocalisées en si vous faites du circuit.

Même si la nouvelle R1 est une réussite, on regrette quelques petites choses comme le tableau de bord un peu surchargé pour le lire facilement en roulant ou le ressenti du frein avant à la prise du levier, mais c'est une question d'habitude également. Son gabarit ne conviendra pas aux plus grands pilotes (par la taille bien sûr !) mais tout le monde s'accorde sur sa facilité de pilotage époustouflante quel que soit son niveau sur circuit. Facile et précise, emmenée par un moteur qui prend 1500 tr/min de plus que le précédent et affiche des performances bien plus élevées, la R1 2015 se replace sur le devant de la scène des hypersports.

Retrouvez notre essai des Yamaha R1 et R1M avec toutes les photos et le texte complet dans notre rubrique essais.

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