Forum Supermotard

Oui, la moto fonctionne parfaitement en marche, c'est à l'arret au ralenti, qu'un bon coup de poinée bien franc, ben elle s'etein, elle s'etouffe, et le ralenti est bien règlé, voir même un peut trop haut ...

z'êtes bien urbain !!! Merci

Donc elle n est nulle part encore...
dommage... chui pas patient!!!!

Si quelqu un peut me tenir au jus des qu il l a voit qquepart...

Ca c'est le lien du site Edelbrock
www.edelbrock.com/offroad/4-honda_motorcycles.shtml 😃

jete un coup d'oeil là:
http://forum.17pouces.net/viewtopic.php?t=21398
https://www.emoto.com/img/02.gif

salut a toi
les mtr01 dragon sont monté en premiere monte sur la xtx
ils tiennent vraiment bien sur le sec par contre pas top sur le mouillé .
ils sont super tendre par contre ils fondent comme neige au soleil.
1800km et bons a changé, j'ai quand meme poussé jusqua 2400km mais faut evité les condés; super feeling avec ces pneus mais ruine budget
à pluche et bon week ✌

les moyeux Tallon sont livrés avec lers entretoises

En fait, je m'aperçois que le xtx ne procure pas beaucoup de sensations par rapport au ktm 640 lc4 sm (que j'ai essayé).de plus, le ktm est équipé au top comme le freinage, débattement de suspension (réglable dans tout les sens), garde au sol, embrayage hydraulique, leviers réglables, démarrage électrique + kick et puis, le carburateur est paradoxalement plus souple que l'injection. Et pour finir, la gueule de la bécane qui ressemble plus a un super mot que le xtx.
Je compte avoir la moto début août. Dont, on pourra sa voir a vincennes.
A+

tu peux te procurer cet AAC chez BIHR RACING sa vaut a peut pres 200 euros et ca marche du tonnere
pour info une mauvaise lubrification ma coute tous les poussoirs ainsi que lrs 2 soupapes d echappement
merci pour les coups de main

Je te donne mon avis en temps que passionné d'HVA.

Pour moi le 410 et le pire modele de chez HVA = pas de caractere moteur, et fiabilité vraiment pas top.
Tu risques de rapidement te faire chier, surtout qu'il s'agit de la version trail TEE ( démarreur ), qui delivre encore moins de chevaux que le TE !
A comparer je prefere encore un 350DR ( débrider à l'échappement tout de même... 😃 ), plus sympa et agile à piloter.

En plus il s'agit d'une version peu répandu, invendable.

Voilà.

A+

Salut les gars,

Si jamais je vends une klx de 1995 avec 24'000, pas cher et déjà montée supermotard ;-)

contactez-moi si vous êtes intéressés.

A bientôt peut-être
Thierry

t.viens@bluewin.ch
tloo_ltd@hotmail.com -> msn

tu mets la couronne du lc4 supermoto

Oui sur mon 400 exc j'avais mis 2 petites entretoises pour décaler à peine le pot.
Celà limitait beaucoup le frottement mais ne l'éliminait pas entièrement.

Rigidificateur = meilleure tenue de route et je ne tordais plus les axes de roue avant au freinage puissant de mon Brembo sur un 600 XR. La roue avant partait sur le coté.

inconvénient, malgré un usinage soigneux et un montage méticuleux j'ai toujours eu un peu de guidonnage.

400 SX = moto de cross 4T au moteur très poussé encore plus que les enduros.

Donc maintenance très strictes surtout pour un usage routier.

Pourquoi ne pas te tourner vers une EXC ?
Tu auras des rapports de boîte adaptés pour la route et une maintenance un peu plus acceptable.

tu appuis sur les 2 bouttons à coté du compteur en mettant le contact et tu attends une dizaine de secondes.
le compteur affiche DIAG
appuis sur le boutton du haut,l'affichage passe à CO
appuis sur les 2 boutons quelques secondes, tu passes sur CO1 (tu peux changer avec celui du haut pour afficher CO2 qui ne sert à priori à rien)
quand tu as CO1 d'afficher, tu appuis sur les 2 boutons encore une fois.
et là, miracle de la technologie niponne :)
tu peux enrichir ou apauvrir avec les boutons (en haut enrichi il me semble et l'inverse pour l'autre bouton)
pour mémoriser le choix, tu coupes le contact.


repris sur le topic 660 xtx
voili voilou
@+