astuce pour bougies récalcitrantes ?

tu peux toujours mettre giclée de décaltout dans les puits de bougies et laisser un peu agir
puis serrer un peu et ensuite désserer tes bougies
faut y aller molo parce que tu risque soit de foirer ton filettage de culasse ou bien de carrément peter une bougies dedans et là,c est gros caca assuré...

je veux pas te casser le moral , mais tu peux mettre autant de produit a degripper que tu veux , jamais il n'atteindras le filletage puisqu'il y une rondelle qui fait joint d'etancheite!!!!
le mieux serait peut etre de deposer ta machine chez un pro a qui tu demanderais de le faire car si il y a gros probleme c'est lui qui en assumerait les consequences !!!
je sais c'est pas glorieux !!mais mieux vaut reduire les risques....;;

Je pensais essayer avec une clef à bougies comme celles que l'on trouve dans les trousses à outils parce que là, j 'ai juste une clef en T et je peux pas frapper un coup sec pour débloquer ces foutues bougies .
est ce je risque de foirer le filetage si elles sont trop serrées ?

cette eventualité n'est pas a ecarter !!
mais deja , il faut effectivement essayer avec une bonne clef de façon a etre bien dans l'axe de la bougie .si ça ne vient pas , il faut emboiter un tube ( par exemple)pour demultiplier ta force et surtout sans faire d'acouts avec un marteau !!!
tiens nous au courant
par contre au remontage si tu ne sent pas ta force : investis dans une clef dynamometrique ........

tu les demontes a chaud et pour le remontage c est 1/4 de tour apres contacte(juste pour ecraser le joint) pas comme certain qui serre mais serre mais pu... c est pas possible de voir ça

j'ai bien pensé essayer de le faire à chaud mais la galère, pour accéder aux bougies, j'ai du démonter réservoir, boite à air, radiateur ...
Faire chauffer le moteur sans refroidissement me parait un peu risqué
Sinon pour le remontage, je pensais enduire le filetage de graisse haute temperature comme recommandé dans la RMT , ce qui n'a apparemment pas été fait auparavant .
D'ailleurs, l'ancien proprio ou son mécano devait etre un gros lourd en mécanique , tout est trop serré ( c'est quoi une clef dynamo ? ), j'ai déjà pété les filetages d'un étrier de frein pour le meme probleme

je viens de lire sur le post "tous sur les bougies" les conseils de démontage et NGK préconise un démontage sur moteur froid et de ne pas utiliser de graisse au remontage : faut savoir ce qu'ils veulent

bin oui : pas a chaud car les metaux ont tendance a se dilater en chauffant donc ça serre encore plus !!!
pour la graise la ausssi , pas bon car avec le temps et la chaleur , elle a tendance a durcir et se transforme en colle .
une clef dynamometrique sert a serrer a un couple defini : elle se declanche des que tu as atteint le couple de serrage determiner .
sur toutes les RT , il y a les couples de serrage de tous les ecrous de ta becane .etpour les bougies , il est egalement precisé !
si non la methode du 1/4 de tour apres contact est OK

marteau burin simple et efficace

PILLOUX a dit :
marteau burin simple et efficace

DODO a dit :
bin oui : pas a chaud car les metaux ont tendance a se dilater en chauffant donc ça serre encore plus !!!
pour la graise la ausssi , pas bon car avec le temps et la chaleur , elle a tendance a durcir et se transforme en colle .
une clef dynamometrique sert a serrer a un couple defini : elle se declanche des que tu as atteint le couple de serrage determiner .
sur toutes les RT , il y a les couples de serrage de tous les ecrous de ta becane .etpour les bougies , il est egalement precisé !
si non la methode du 1/4 de tour apres contact est OK

Comme mon père disait : "un bon mécano a toujours de bons outils" donc j'ai "investi" dans une douille pour bougies diam 16, une rallonge pour carré 1/2 et avec une bonne clef, je les ai eu sans trop forcer, je préférais y aller en douceur
Par contre, pour le montage des nouvelles, je ne mets pas de graisse alors ?

opop16 a dit :

PILLOUX a dit :
marteau burin simple et efficace

pneumatique comme ca tu evites le coup de marteau sur les mains

pour le remontage (et voilà plus de 20 ans que je procède ainssi) tu met un peu de graisse cuivrée ( comme sur les tige de plq de freins) et serrage à la main, plus 1/4 de tour à la cléf pour finir.
PETIT TRUC: avec un bout de tyau d'arrosage tu à facile pour visser et devisser les bougies au fond des puits.
la clef nne te sert que pour le décalage et le calage.
La graisse cuivrée est une graisse pour les endroits soumis à la chaleur et évite l'oxidation qui cale tes bougies

XJ12R_raildeur a dit :
Comme mon père disait : "un bon mécano a toujours de bons outils" donc j'ai "investi" dans une douille pour bougies diam 16, une rallonge pour carré 1/2 et avec une bonne clef, je les ai eu sans trop forcer, je préférais y aller en douceur
Par contre, pour le montage des nouvelles, je ne mets pas de graisse alors ?

fallais a dit :
pour le remontage (et voilà plus de 20 ans que je procède ainssi) tu met un peu de graisse cuivrée ( comme sur les tige de plq de freins) et serrage à la main, plus 1/4 de tour à la cléf pour finir.
PETIT TRUC: avec un bout de tyau d'arrosage tu à facile pour visser et devisser les bougies au fond des puits.
la clef nne te sert que pour le décalage et le calage.
La graisse cuivrée est une graisse pour les endroits soumis à la chaleur et évite l'oxidation qui cale tes bougies

Ok merci

Moi pareil je mets tjs un peu de vaseline graphitèe sur le filetage et serrage 1/4 de tour apres contact. Jamais de souci
Il y a un dicton qui dit " avec le beurre, le plaisir sans la douleur "
A bonne entendeur salut

XJ12R_raildeur a dit :

opop16 a dit :

PILLOUX a dit :
marteau burin simple et efficace

pneumatique comme ca tu evites le coup de marteau sur les mains

pourquoi pas : à méditer
Mais j'aurais plutot penser attaquer le haut de la culasse à la disqueuse pour pouvoir dégager les bougies à la pince étau et puis si le filetage foire, un petit coup de soudure à l'arc et on en parle plus