Forum Mécanique

freddy,quel annee ton dr car moi un model 91 et doit faire tournee une nouvelle colonne pour la fourche inv car deux conique et moi un conique en bas et a bille en haut alors fais gafe si c'est un vieux model

Apparement il y aurait des cales dans les chapeaux des carbus à virer...surement un truc qui empêche ton boisseau de monter à fond.

Ensuite le plus emmerdant, c'est qu'il faut que tu changes tes arbres à cames aussi!!

voilà sinon mon beau frère a un 1100 de 89 débridé avec dyno + cornets, ligne yosh...un monstre !!

✌

Slt
Je te deconseille fortement de bloquer le dejaugeage, car il est vraiement la pour eviter au moteur d'avoir de l'huile en pression la ou il faut pas.
Je comprend que ça peut etre chiant pour le stunt.Mais faut choisir entre un moteur qui explose ou ds fuites d'huiles.T'as plus qu'a te retourner vers Yam pour qui fasse un moteur prévu pour fctionner à l'equerre 😉

Salut
Tu t'es trompé d'endroit,va plutot voir ds les puces et après les differentes casses de ta region.

Je suis d'accord avec tibus faut mesurer les compressions de la bête.

Yamaha wr 125 (yz homologué)

maître... 🥴 🥴

✌

pas le meme debattement et pas le meme diametre de fourche sa va pas coller ton truc.

Salut!
Je suis tombe sur votre discussion en cherchant le manuel du proprio de ma KTM 525 EXC 2003. Celui a qui je l'ai achete
ne l'a plus :( Savez vous si c'est trouvable sur le net? Est ce que qq l'aurai deja scanne?
Chez KTM ils n'en donnent pas d'autre...
Merci,
Rv.

Salut ,

La base est deja de savoir de quelle année est ta moto,mais je crois que c'est une 2001 , bicause.
sur ces modeles,le 1° souci est le TPS,
qui est situé sur la rampe d'injection
si c'est vraiment ce modele,fais une dde de gie par ton conces,cela serat pris a titre commercial par Suzuki-france,mais pas la main d'oeuvre.
cela arrangeras de beaucoup ce probleme
ATTENTION SI C'EST UN MODELE 2001.


La 2° chose est combien de bornes ????
au dela de 24.000 Kms,il faut demonter la rampe d'injection,sortir les injecteurs,et puis supreme punition,
avec BEAUCOUP DE PRECAUTION,sortir les pré-filtres des injecteurs(faut de la patience 🙄)car si ont casse ces petits filtres,c'est un injecteur complet qu'il faut racheter,aie le prix 😠 👾
Apres un nettoyage,repose du tout,réglage du TPS,synchro et roule ma poule.

Doc

Et puis c'est pas le même alésage, le 1200 doit être bien plus large.

A tester la fuite sur la valve avec un peu de salive.
sinon deux cas, pneu avec chambre réparation de fortune avec bombe anti crevaison, pneu tubless réparation de fortune avec kit spécifique, dans les deux cas ces réparations sont provisoires juste pour te permetre d'aller au garage le plus proche.
Dans un garage on te fera une reparation définitive avec démontage du pneu, remplacement de la chambre, ou pose d'une cheville interne pour les tubless, et équillibrage de la roue.
Anfin tout cela si tu tien à la vie.

SALUT OUR LA PURGE C EST LA /forums/14.php?tid=208&id=208&p=0&bd=2

UN BON NETTOYAGE CARBU ET LE TOUR EST JOUER . APPARAMENT TU ROULE PAS SOUVENT ET L ESSENCE A DU SECHER DANS TON CARBU POUR EVITER CELA FERME LE ROBINET D ESSENCE LE MOTEUR TOURNANT AVANT DE LA RENTRER DANS LE BOX ✌

+ d'info 193.150.169.26/Frame.asp?langue=fr&Cat=427 ✌

bon ben apparemment j'ai plus qu'a recommencer

pour reparation culasse voir peut etre scté CHAMBON A NEMOURS , sud 77

J'ai fait le test sur 900 CBR 93 (bon ok, c différent mais un moteur c un moteur)
Je l'avais fait pour augmenter leur durée de vie vu leur accessibilité merdique(48000 km avant changement ).
a l'usage, malgré un réglage d'écartement correct, j'ai des soucis de combustion à la réaccélération.
donc, pas top !