?gregor?
Forum Mécanique
| Remo : Salut, J'ai possédé (dans l'odre de mes possibilités financières) : 1/ Pegaso 650 modèle 1995 (avec le petit réservoir de 14 litres), 2/ Transalp 650 modèle 2001 (brulée en septembre 2004... snif...), 3/ et maintenant une Cagiva Navigator (une marque pas assez connue en France) : à mon avis le meilleur rapport qualité / fiabilité / performances / polyvalence / entretien du marché de la moto ! Rien que ça... eh oui ! Pour avoir les mêmes performances et surtout un entretien réduit chez les concurrents... hihihi, ben cherche bien mon gars : - BMW : entretien hors de prix ! - Triumph : idem BMW. - Ducati Multistrada : idem BMW. - Transalp 650 : entretien misérable, moto archi robuste et archi polyvalente (un peu la BM du pauvre en somme) mais performances limitées. Meilleur rapport qualité / fiabilité / polyvalence / entretien (comme la Cagiva, les performances en moins). - Bien bien, quoi d'autre... - Aprilia Caponord pure machine, entretien idem BMW, en plus, je ne pense pas qu'il en vendent des masses : prix des pièces... - Suzuki (je n'ai jamais aimé cette marque) V-Storm, même moteur que la Navigator mais esthétique à vomir : c'est un choix ! - Ben je n'en vois plus qu'une : la KTM... aaaaarrrrrrggggghhhhh la KT : un pur orgasme, du bonheur PUR !!! (Je la conduit de temps en temps, un pote...). Sinon, j'ai crû entrendre un ragot de chez Honda (rien d'officiel encore) : une Transalp 750 avec un cardan (kiff à mort le cardan) et une évolution du moteur de feu la 750 Africa Twin... mais rien à l'horizon pour l'instant, Honda muet sur le sujet..... Au fait : vive les gros trails ! == Remo |
Renseigne toi exactement sur le tarif des révisions ... et tu verra que la Cagiva est certe moins cher , mais que les autres ne sont pas hors de prix ✌
Forza Italia !!
tous les chances que les carter-moteurs soit different.........
tu arrive a tourner sur l'ile? avec le prix du terrain , doit pas rester beaucoup d'endrois! (suis deja allé)
a pluch 😎
bon sang , me suis paumé , suis ou la ?....
poireau un jour , poireau toujours
poireau un jour , poireau toujours
caraiben
tu peux si tu "charge" bien pour eviter les aureoles plus mattes mais c'est delicat car tu dois etre tjrs a la limite de la coulure a+ caraiben
debridage r1 2005
philippon
bonjour est ce que quelqun peut me donner le schemac complet pour pouvoir lacher les cheveaux sur mon r1 merci
virago 1000
trezen
Salut tout le monde
Je suis a la recherche de la revue technique de la virago 1000
Et aussi si qqun connait le niveau d'huile à mettre ds une fourche
Je dois faire la vidange mais j'ai pas les quantitées de remplissage
Si qqun peut me venir en aide!!!!!!!
Merci
Gazzzzzzzzz
maulionpascal
salut
et bien maintenant les concessionnaires ne les echangent plus enfin ceux qui prennent les motards pour des vaches a lait
j'en ai trouvé un qui m'en a echangè 8 et il m'en reste 5 a avoir il me les commandent et me les vends 4 euros pieces donc le probleme est en passe d'etre résolu
amities sidecariste
?pikasso?
J ai oublie de preciser qu il y avait bien un jeu aux ' soupapes des le depart et qu apres ma manip il y avait tres peu de differnece de regalage
(- d'1/4 de tour)! MA question porte donc surtout sur: y a t il une combine pour passer cette p.... de cale sans devisser, tellement c est difficile d acces... il parrait que les mecano ktm font vidange + controle en 1h. il a bien du m en falloir 4 ou 5 ...!!!
je vous rassure, la bécane démarre avec les câble et une autre batterie
http://philippedwz.over-blog.com/
http://gallery.atpic.com/5571
http://gallery.atpic.com/5571
va voir sur ce site,ils ont trouvés la solution.
http://www.lagambas.com/forum/index.php?s=385a7358b31c6225bab370f52857e817&act=ST&f=4&t=2023&st=0
salut,le mien a 60 000 kms et aucun bruit de distribution,apres controle je dois aller sans probleme a 80000kms.
si tu ne l'a pas maltraité,c'est un moteur indestructible (sauf si tu fais des wweelling!!!!!)
@+
lolomimi
Le débridage d'une mob ne s'arrête pas à couper 7 cm de pot. Pas besoin d'un kit 75cc non réglementaire, mais juste une peu d'huile de coude et quelques notions de mécaniques.
Il te faut augmenter l'ouverture de:
- la lumière d'admission en l'agrandissant par le bas (3mm)
- la lumière d'échappement par le haut (3mm)en forme d'éllipse pour la souplesse.
Pour le piston, ne rabote surtout pas la calotte pour l'aplanir au normes actuelles, tu perdrais en compression. Il a été conçu comme ça et tu le gardes.
Par contre, la jupe coté admission, tu lui fait sa fête: 3mm en forme d'ellipse.
Voilà, tu libères un p'tit poil le pot (pas besoin de faire un barouf d'enfer pour avancer) et tu gardes le carbu d'origine (à la limite, libère un peu l'arrivée d'air).
Ce qui tu pénalises le plus sur ta chiote c'est le poids. et là...
Bon courage. 😉
Un de mes potes a pété son pignon de seconde, avec fourchette evidemment...
Il m'est arrivé la même chose avec mon gsxr 750, hauts regimes en 1ère parait til ?
Whellings ? vous avez dit wheelings ? 😃
www.streetmonsters.net
Bikes, tricks and lifestyle magazine...
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petitjuju80
MERCI BEAUCOUP REGLAGE CARBU FAIT CE MATIN, LE MOTEUR CHANTE MIEUX ET RESPIRE MIEUX
MERCI ENCORE POUR LES CONSEILS
réglage carburation gex 98
spencer26110
sur mon 1100 w équipé d'un 4/1 , le moteur hésite à la reprise , voire ratatouille avant de s'élancer passé 5000 trs .il fonctionne normal dans les tours.c'est limite dangereux dans les épingles(on/off!).vu que c'est pas moi qui ai mis ce pot, je me demande si ce n'est pas trop pauvre.quels sont les gicleurs d'origine et de combien enrichir avec un pot mig?
on m'a parlé d'un kit carbu pour ces machines, qui le connait?en quoi consiste t'il?
d'avance merci à tous.
roromini
salut
oui a l'oeil nu si tu le voie c'est que c'est grave tordu ( ca arrive surtout en piste lol ) ✌
par contre pour le coup de lachez le guidon c'est pas tres fiable non plus
le seul truc qui vaille c'est un banc de mesure de cadre
fait toi plaisir avec ta nouvelle moto
a+
roro
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