Gonflage à l’air bombone amortisseur ?

Il s'appelait fait divers...
Il avait regonfler l'amorto avec de l'air...

Plus sérieusement l'azote est un gaz inerte contrairement à l'air qui ne réagit pas pareil à la chauffe.

Ne mets que de l'azote !!!

il faut allez chez un specialiste d'extinteur pour le remplissage de l'azote

Le gaz qui est introduit dans l'amortisseur reste contenu dans une membrane : (une chambre à air très épaisse pour simplifier). Il n'est pas en contact avec le corps de l'amortisseur ou avec l'huile : donc pas de problème de corrosion à redouter avec de l'air comprimé.
Le rôle de cette "chambre à air" est double : compenser les variations du volume d'huile dans la chambre supérieure de l'amortisseur et isoler l'huile de l'air extérieur (sans cela, l'huile émulsionnerait et l'amortissement deviendrait incontrolable).
Au niveau de la fiabilité : il n'y a donc rien à craindre avec de l'air comprimé.
D'autant plus que le principal constituant de l'air que nous respirons, c'est quand même l'azote à 78%, suivi de l'oxygène à 21% puis d'un peu d'argon et autres gaz dits rares.

Pour ce qui est de la dilatation, le phénomène est tellement marginal que pas mal de manuels d'atelier (dont celui de mes deux dernières motos) indiquent quelque chose du genre : Gonfler l'amortisseur à 10 bars en utilisant de préférence de l'azote ; à défaut, utiliser de l'air comprimé sans humidité.

En conclusion, si tu n'as pas accès facilement à de l'azote, trouve une pompe à pied avec un mano gradué jusqu'a 10 bars et c'est l'affaire de 30 secondes.

Je l'ai fait sur ma moto : RAS.

Merci pour cette réponse, cela confirme ce que je pensai, et suite à ton expérience je vais donc le gonfler à l'air.
A+

Si on veut travailler dans les règles de l'art c'est de l'azote et pas autre chose. 😕

Sinon cela s'appelle des économies de bouts de chandelle... 🤡

Mets de l'azote, ce n'est pas cher et recommandé par les plus grandes marques d'... amortiseurs !! 😉

Les règles de l'art ?
mouais ?
C'est vrai que si tu as quelqu'un capable de le remplir à l'azote pour pas cher en face de chez toi, autant ne pas s'embêter (encore que certains concessionnaires ne doivent pas s'embêter non plus : pompe à pied + facture de 15 euros.....).
Je maintiens que la solution de l'air constitue une solution plus qu'acceptable - validée qui plus est par pas mal de manuels d'atelier.


Dis moi Gatouille, en parlant d'économies de bout de chandelles, c'est un homonyme ou c'est toi qui a écrit dans un post très récent qu'il ne mettait plus de graisse sur sa chaine à joint toriques parceque celle-ci était graissée à vie....

Sans rentrer dans le détail, un seul des arguments développés dans cette interessante discussion me semble fondé : le cas du sable qui s'agglomère à la graisse pour former une pate abrasive.
Pour ma part, je suggère dans ce cas de ne pas graisser la chaine, mais de pulvériser du dégrippant sur les maillons puis d'essuyer au chiffon : le dégrippant arrive à passer la barrière constituée par les joints toriques et ne se transforme pas en piège à silice.

J'ai eu a peu prés le même soucis.Plus de gaz dans l'amorto' 😞
Maintenent il y a beaucoup de voiture qui ont les roues gonflées à l'azote,pour la stabilitée de pression .Donc je pense que dans une "boutique" style Point S, Euromaster et tout ça tu devrais trouver une bombonne et un mano qui t'attendent.

Irfytt 🤡 ✌

Pour éteindre le ton polémique qui semble prendre de l'ampleur une petite mise au point.
Pour la graisse sur la chaîne, comme d'autres je me pose la question du bien fondé de la technique.
Ce n'est pas pour faire des économies car je trouve ridicule de vouloir économiser 10/15 euros sur des motos qui valent plus de 50 000 francs neuves...
En revanche, le fournisseur pour l'industrie qui me fournit les chaînes me certifie que ses clients (de l'industrie) ne graissent pas leurs chaînes.
Pourtant la plupart travaille dans des conditions difficiles et l'enjeu n'est pas un loisir (enduro) mais leur bizzeness...
Je parle pour les chaînes à joint torique de haute qualité, Regina sort cette année une chaîne sans joint torique sans entretien avec traitement spécial, mais le prix semble bien plus élevé....
C'est uniquement pour cette raison (et parce que la graisse peut devenir une pate à roder mélangée au sable comme tu le reprécise si justement) que je ne vais plus graisser ma chaîne, je vais monter un kit chaîne neuf le week end prochain, et je verrai à l'usage si c'est judicieux ou non.

Pour l'amortisseur, je veux bien croire que l'air puisse dépanner certains particuliers voire des pros peu scrupuleux.
Mais tous les vrais spécialistes des suspensions te le diront (et les physiciens) l'azote est inerte, l'air non.
L'air ne contient que 3/4 d'azote environ le reste est principalement de l'oxygène qui réagit différemment en cas de chauffe.

Le coup du dégrippant est peut-être une bonne piste aussi ?

Merci pour tes remarques un poil sèches mais constructives et bonnes balades... 😉

D'autant plus que Oxygène et graisse ne font pas bon ménage.
Sur les bouteilles comprimés d'oxygène il est impératif de ne surtout pas graisser les filetages du manomètre, le mélange oxygène+graisse peut devenir explosif 😕

Oui parle en à mon papa...

Il a travaillé dans le batiment toute sa vie, et un jour sur un chantier un gars a eu la bonne idée de graisser les raccords des flexibles d'un chalumeau.

Bilan, 6 mois d'hopital pour le gars en question qui s'en est même plutôt bien tiré...

Désolé Gatouille,
Il est vrai qu'a la relecture mon message était un peu "sec"...

Le but recherché n'était pas de heurter, mais de participer au débat.

Pour compléter le dossier, j'apporte une précision qui est également indiquée dans le manuel technique de ma moto : ne JAMAIS utiliser de bouteille d'oxygène pour recharger la bombonne d'amortisseur.
Evidemment, dans ce cas il y'a un risque majeur puisque on se trouve en présence d'un comburant pur et d'un produit pétrolier : tout s'enflamme à la moindre étincelle.
Pour ce qui est de l'air ambiant, le risque est nul : sauf fuite, l'huile n'est pas en contact avec l'air contenu dans la membrane ; même si cela se produisait, le point éclair (température à partir de laquelle les vapeurs d'huile deviennent inflammables) se situe bien au dessus de la température que peut atteindre une bombonne d'amortisseur.

Pour aller dans ton sens, un des avantages de l'azote que tu n'as pas cité est la taille de ses molécules : celles-ci seraient beaucoup plus grosses que les molécules d'oxygène (j'ai jamais pu en attraper une pour vérifier au pied à coulisse, mais je veux bien le croire).
Or, un gaz composé de grosses molécules profite moins facilement de la porosité des matériaux pour s'échapper.

Voila, voila.

Sur ce, bonne ballade, et peut être à bientôt dans les chemins ; j'ai cru comprendre qu'il y avait parmis vous des adeptes de la vallée de chevreuse ; il n'est donc pas improbable que l'on se croise un jour puisque je roule de temps en temps dans le secteur.

Bonnes ballades et prudence.