[Quelques conseils ]

Salut et bienvenue dans le monde du TT.

1- où rouler ?
vu ta région, je te conseille fortement de contacter et d'adhérer au Codever (www.codever.asso.fr) pour obtenir le guide juridique. Ensuite de t'informer auprès de son délégué régional ou départemental. il va pouvoir te tuyauter sur tous les risques, coins à éviter etc.

2- enduro homologué
en effet on devrait tous laisser les rétros, clignos etc. y a plein de bonnes raisons pour les enlever (risque de casse, danger en cas de chute etc). En général, les bleus sont tolérants... si tu roules pas comme un calut dans les villages, que tu mets ton bras pour tourner et garde la plaque propre quand tu es sur le goudron. Dans ton coin je ne sais pas.
Mais pour minimiser les risques, choisis plutot un trail qu'une enduro, et au moins une moto pas bruyante (400 DRZ ?)

3-l'entretien
tout dépendra de la moto que tu choisis et de l'utilisation que tu en fais. Pas facile d'en dire plus, mais c'est vrai que ça coute cher. Un "enduro" te coutera toujours plus cher en entretien qu'un trail.

4-la moto
vu ton gabarit je t'aurai plutot conseillé un 400 (KTM, Yam, Honda XR...). Un 4T consomme bcp moins qu'un 2T mais tout dépend de ce que tu feras.

à+

Charles

"Quelles sont les éléments devant figurer sur ces panneux pour que cette interdiction soit justes ?
"

En France, d'après ce que j'ai compris:

1) panneau code de la route
2) date de validité (du .../ au .../..)
3) numéro de l'arrêté stipulant l'interdiction

Apres il y les chemins privés,

"Quelles sont les éléments devant figurer sur ces panneux pour que cette interdiction soit justes ?
"

En France, d'après ce que j'ai compris:

1) panneau code de la route
2) date de validité (du .../ au .../..)
3) numéro de l'arrêté stipulant l'interdiction de circuler...

après il y a les chemins privés...la c'est plus difficile...

Mais comme disais Charles le codevert est une bonne adresse ....aussi le mcandlau (www.mcandlau.com) pour initiation en ballade organisé.
Xoreg

salut et vive l'enduro!!

- il y a un article assez complet dans le moto verte N°361 de mai 2004, si tu peux te le procurer.
- concernant l'entretien, si tu roules dans des chemins secs, pas de soucis sauf en cas de chute (eh oui, ça arrive, on roule plus vite sur le sec et au bout de la ligne droite, faut tourner...). si tu roules dans le gras(ornières, bourbier, passage de guets, etc...) il faut bien nettoyer et graisser les diverses pièces en mouvement, surtout au niveau des axes de roues si tu ne veux pas changer trop souvent tes roulements et joints SPI, idem pour la fourche. si tu fais tout cela régulièrement, tu ne changeras pas trop de pièces d'usures.
- 2T ou 4T, moi, je suis plutôt 4T, pour la rando, c'est super, je fais 100kms avant la réserve sur un 400EXC modèle 2000 et tu peux faire le plein dans toutes les stations, pas de soucis de mélange ni d'autonomie. et c'est fiable, RAS.
- pour ton gabari, un 400, serait sympa, en fait, je dis aussi cela parce que je vends le mien et que mon gabari est proche du tien (1.85m 87kg) photos dispo si besoin (je parle de la moto évidement!!)
- côté puissance et vitesse, tu ne peux pas comparer avec la route car dans les bois, tu n'as que très peu de visibilité alors ça défile très vite et y'en a toujours assez.

bon début en TT

rien à voir avec une routière, mon tomcat va sur ses 100 000, mon enduro n'ira jamais. Mais avec une japonaise de moins de 5 ans d'âge, t'aura pas à sortir souvent la boite à outils, sauf si tu te vautre.
Ca veut pas dire qu'il n'y a rien à faire, bien nettoyer, regarder un peu partout, le filtre souvent tu nettoira, la chaîne tu bichonera, et c'est à peu prés tout.
Tu écoute bien ta moto et dans 99% des cas tu entend la panne avant qu'elle arrive car un bruit suspect te prévient du problème.
Je pense que le 2T est bcp plus facile à entretenir, pièces moins chères, et si t'as une jap bcp de pièces adaptables dans les catalog de VPC.
3000 bornes ça veut pas dire grand chose, si tu passe des heures à remonter des ruisseaux en plein hiver à l'embrayage et que ça tape un peu partout, c'est pas la même chose que si tu enroule des pistes sèches, idem pour la conso. Compte en heures ou en pleins pour espacer tes révisions,

Merci pour ces quelques eclaircissements.

Je pense pas rouler comme un dingue. Donc à priori coté usure cela devrait aller.

Ouais, si tu peux me donner plus d'information sur le KTM 400.

A++

🥴

Vends KTM 400 EXC 05/00, trés bon état, 6300kms, entretien sérieux, aucun frais à prévoir, prêt pour la rando ou l'enduro sportif.
dernier entretien: vidange moteur à 6300kms, vidange de fourche à 6000kms, chaine distribution à 6000kms, kit chaine(une sortie depuis, couronne bi-matière), roulements roues. BIB mousse AV et AR, sabot ALU, pneus FIM état correct (donne pneu AR), protège main ACERBIS. 4800 euros. photos dispo par mail si tu veux.

Ce beau KTM se trouve dans quelle région ?
Un point que j'aime pas trop c'est les bibs mousse et bien sûr comme tous le monde le prix mais qu'est - ce qu'on peut encore acquérir pour 4800 EUROS ?

😢

Resalut hacker, comment ça va depuis cet AM ?
J'veux pas gâcher mais pour ce prix là en ce moment sur ce site tu as 2 husqy (une 360WR 2T de 99 à 2300 + une 410TE de 96 à 2400) ou alors une Yam400WRF à 3300 euros de 99 (japonais pour les pièces c'est top, KTM aussi c'est vrai, Husqy faut vraiment aimer ça court pas les champs):
https://www.emoto.com/annonces/1.php?p=0&f1=1&f2=7&f3=0&f4=2&f5=0&f6=1&f7=2&s=p

Côté machine, fais dans le concret, prend le GTout et prend RDV pour essayer les annonces ds ton coin, regarde qui pourra te fournir les pièces de l'engin et compare avec l'argus. Le coup de foudre viendra, tu verras.

Côté terrain, fais aussi dans le concret, libère toi de cette saloperie de peur, achète une carte IGN, repère les routes forestières et qd tu es obligé de prendre une ligne avec un panneau (parceque bon fais chier, c'est là haut que jveux aller), emboîte et roule pépère en saluant tout ce qui bouge, on est pas des sauvages, au pire, tu risques un PV équivalent à un stationnement génant, pas la mort.

J'ai fait 3500 kms (sans problème) depuis mars, quasi que du chemin pour environ 800 euros (pneu, kit chaine, huile, super, bougie, filtre).

Voilà mon ID de vosgien
a+

PS : kècequivapa avec les bibs mousse ?

tu risques juste 135 € !!!

salut l'auvergnat,
allez ! fais moi peur, raconte moi les 135 euros...
a+
krapo

Justement les BIBs (quand il y en a ) c'est ce qu'il y de mieux sur une KTM, ......;-)

Blague à part, les bibs c'est pas un handicap... bien au contraire...

ho oui fini la paire de démonte pneu, rustine, chambre a air et clef à se trimbaler 🙂

Salut,
Il se trouve que moi aussi je recherche des coins ou rouler entre Mulhouse et Altkirch (Riedisheim).
Si tu as à ce jour trouvé la becanne de tes reves et que tu es encore en etat de rouler,
n'hesite pas m.huss@somex.fr
250WRF