Echappement 4 tps

ben oui, il te faut un pot en adéquoition avec la circulation des gaz. Il en rentre une certaine quantité, elle ressort avec une certaine vitesse. Il faut donc trouver le bon compromis pour ne pas avoir un moteur qui s'étouffe. l'effet inverse est aussi valable, c'est pas pcq'on met un pot en échapement libre que le moulbif va mieux tourner.

Doncn si je comprends bien il n'y a que la vitesse de sortie des gaz qui joue sur le caractère moteur d'un 4 coups ???
Je me coucherai moins c_n ce soir.
MErci bien ✌

l'expliquation de nico est juste mais un peu brève ... je vais tenter de résumer ce qui tiends dans un volume complet d'encyclopédie ... enfin c'est pas tout simple non plus, il vaut mieux avoir les notions de base de la thermodynamique

en effet, il faut expulser les gaz d'échappement qui sont chargés de produits de combustion et dilatés par la température.
le débit (kg de gaz par seconde) est en fonction du régime moteur (tours/sec donc on peu déduire les kg/sec), plus le tube est gros, plus il peu en passer (de kg en 1 sec... mais ça tu l'avais deviné 😃 )mais aussi en fonction des accidents de parcours dans le tube, plus les cintres sont larges et régulier, moins il y a de turbulences)

toutefois les ondes ont aussi leur importance, pas autant que sur un 2 temps mais il y a aussi une longueur de tube correspondant à la longueur d'onde de la vibration en rapport avec le régime moteur...
en résumé lorsque les gaz quittent le tube d'ech. par contre coup, il créent une dépression dans le tube, l'idéal étant que ça tombe au moment où les soupapes s'ouvrent pour le cycle suivant.un trop gros diametre de tube annule cet effet de ventouse
de plus lorsque l'on est en présence de plusieurs tubes, il faut les accorder, c-à-d s'arranger pour que la distance entre les soupapes et le raccord entre 2 tubes corresponde au temps qu'il s'écoule entre 2 ouvertures de soupapes(temps entre 2 cycles exprimé en seconde et vitesse en m/sec, donc on en déduit la longueur en m). d'ou certains tubes 4 en 2 en 1, chaque raccord correspondant au temps qui s'écoule entre 2 ouvertures.
nos échappements sont en général dimensionnés pour un couple à bas régime donc avec une petite section (effet ventouse maximum mais turbulence importantes) ce qui favorise aussi le niveau sonore. si un gros collecteur n'apporte parfois rien du tout (voire enlève des cv) c'est qu'il n'est pas accordé avec l'admission (tjrs ce phénomène de 'ventouse' : pas assez de gaz=même effet que tube trop gros)

longueur et diamètre sont liés au régime de puissance (et de couple) qui t'intéresse, un échappement marche bien à bas régime OU à haut régime, mais pas les 2 en même temps. et il faut accorder l'admission au débit de gaz.

😃 et avec ça, je vous sers un p'tit alka-selzer ? 😃

Bon ok t'as gangné, mais moi je répondais du boulot 😃 alors pas le temps de faire des roman.

Très bien ton explication 😉

OK; nickel comme réponse merci bien ✌

Merci...j'ai bcp appris ce matin...

Mais si j'ai bien compris un échappement de 4T ne fonctionne que parfaitemement que pour un seul régime moteur bien particulier (2500 tours par exemple) et plus ou moins bien autour de cette plage et carrément moins bien hors de la plage "idéale".

En allant plus loin qq'un saurait si par exemple, certains phénomènes de résonnance et d'aspiration des gaz brulés pour un certain type de pot peuvent se produire pour diverses valeurs (exemple : la ligne qui marche bien à 2500tr pourrait elle bien marcher à toutes les valeurs multiples , c.a.d 5000tr, 7500 tr et 10000tr) ??

C'est ça à quoi ça que ça sert les valaves sur les exup (yam des années 90) ??