Essai Brixton Crossfire 500, brixton crossfire 500

Essai Brixton Crossfire 500

Par Jean-Michel Lainé le .

Sans doute ne connaissez vous pas cette marque ni sa première grosse cylindrée et bien on va y remédier avec cet essai de la Brixton Crossfire 500. Des solutions modernes et un sympathique moteur pour rouler à la cool sur une jolie moto qu'on connait peu.

Retrouvez la fiche technique Brixton Crossfire 500 ainsi que nos son et photos à la suite de cet essai.

C'est un premier essai de la Brixton Crossfire 500 et un premier tour au guidon d'une Brixton tout court. La marque n'a que quelques années et appartient au groupe autrichien KSR qui fabrique ces motos en Chine, généralement des petites cylindrées. Ce qui est intéressant avec cette moto, c'est que cette première 500 chez Brixton avance quelques arguments sérieux.

Un design singulier pour la Crossfire 500

Il faut reconnaitre que le créneau des petites motos simples brille par la banalité des dessins. Brixton a multiplié les rappels de son logo avec la croix jusque dans le design. On la retrouve ainsi dans le phare à LED mais aussi sur le réservoir avec ses angles proéminents qui reflètent le soleil sous ses différents angles. Et puis la selle toute en longueur dans le prolongement du réservoir, façon Cafe Racer sans en être un. Un joli guidon, un tableau de bord digital, un feu à LED, des jantes à rayons, etc. Finalement les détails sont nombreux lorsqu'on prend le temps de s'attarder un peu sur cette Crossfire 500.

brixton crossfire 500 vue arriere
Brixton Crossfire 500 vue arrière

Et l'équipement alors ? Il n'est pas en reste avec une fourche inversée, des disques avant / arrière, des leviers réglables en écartement (oui, les 2), des repose-pieds amortis pour le pilote et son passager, une fourche et un amortisseur réglables, des pontets qui sont joliment finis devant un tableau de bord digital en noir et blanc c'est vrai mais complet et parfaitement lisible malgré sa taille. Esthétiquement, elle a son petit effet cette première Brixton d'une cylindrée de 500 cm3.

tableau de bord lcd tout rond petit mais complet et lisible
Tableau de bord LCD tout rond, petit mais complet et lisible

Essai Brixton Crrossfire 500, une agréable surprise

On va commencer par la petite contrariété qu'on oublie finalement assez vite quand on chope le mode d'emploi de cette machine. La principale est sans doute l'amortissement qui se montre assez souple en vitesse lente mais assez ferme en mouvements rapides. Cela mériterait sans doute plus de souplesse pour cette moto qui n'est pas un roadster sportif mais une machine pour se balader. Peut-être qu'en jouant sur les réglages, cela améliorera le ressenti.

Justement pour se balader, attardons nous sur le moteur de 486 cm3. La Brixton Crossfire 500 en essai est animée par un bicylindre parallèle 500 moderne : refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre. Il n'affiche que 35 kW, c'est à dire 47,5 chevaux et donc complètement compatible avec un permis A2. Avec son couple de 43 Nm, ce sont exactement les mêmes performances que la fameuse CB 500.

moteur bicylindre en ligne de 486 cm3
Moteur bicylindre en ligne de 486 cm3

Face à un monocylindre de même cylindrée, il a pour lui une excellente souplesse sous les 3000 tr/min et une agréable petite vivacité au-delà. Il pourrait surement en donner plus, mais ce n'est pas un roadster sportif, c'est une machine facile à emmener quelle que soit son expérience. La Crossfire 500 est efficace mais jamais surprenante, depuis son moteur jusqu'à son freinage. Sans doute qu'elle pourrait proposer un peu plus de patate, mais c'est parfait pour se balader nez au vent, avec une moto qui se remarque et qu'on conduit sans stress.

le moteur bicylindre cote gauche des brixton 500
Le moteur bicylindre côté gauche des Brixton 500

Une Brixton taillée pour se balader

Lorsqu'on accélère un peu, suspensions et cadre assurent un bon guidage. La moto ne se désunie pas lorsqu'on passe sur une compression par exemple. Ok c'est ferme, mais on garde la cap. Et il faut souligner que Brixton a chaussé sa moto de pneumatiques Pirelli Angel, on n'est pas sur des trucs en bois qu'on trouve trop souvent sur des motos avec un prix contenu, ça c'est bien vu.

bouchon de reservoir avec serrure mais sans charniere
Bouchon de réservoir avec serrure mais sans charnière

Et le confort dans tout ça ? Le bicylindre parfaitement domptable affiche une très belle souplesse, c'est moins le cas de l'amortisseur mais la selle rattrape un peu par son accueil. Un bon revêtement conviendra bien mieux à une chouette balade c'est certain, par contre la position au guidon est tout à fait naturelle. Tout tombe sous la main sur cette petite moto par son gabarit, c'est parfait d'autant que la hauteur de selle assez réduite facilite l'accès pour tous.

Bilan essai Brixton Crossfire 500

Pour sa première incursion dans les moyennes cylindrées, la Brixton Crossfire 500 est plutôt réussie. En dehors de suspensions un peu fermes lorsque le rythme augmente et que le revêtement n'est plus notre ami, cet essai révèle une moto est assez homogène avec une prise en main facile, une assise naturelle, un moteur docile et volontaire, un freinage correct et une tenue de route sécurisante. Cette petite moto est parfaite pour se balader et son design particulier fait tourner les têtes. Je ne connais pas les 125 et 250 que le constructeur propose, difficile de dire si un cap a été franchi ou non dans la qualité de la production, en tous cas, cette Crossfire 500 mérite qu'on s'y attarde si on veut rouler avec une 500 facile avec un style soigné qui sort un peu des sentiers battus.

On aime bien

  • Le style très remarqué
  • La souplesse du bicylindre
  • La facilité de conduite

On aime moins

  • L'amortissement assez ferme
  • Le moteur peu démonstratif
  • Le tableau de bord un peu petit
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Photos essai Brixton Crossfire 500

Ces photos de détails ont été réalisées lors de cet essai Brixton Crossfire 500.

brixton crossfire 500 cote droit avec echappement et disques de freins
Brixton Crossfire 500 côté droit avec échappement et disques de freins
clignotants a led
Clignotants à LED
brixton crossfire 500 cote gauche sans l echappement
Brixton Crossfire 500 côté gauche sans l'échappement
commodos simples avec le minimum
Commodos simples avec le minimum
design du reservoir avec la lumiere du soleil
Design du réservoir avec la lumière du soleil
dessin de la selle qui remonte et protege le reservoir
Dessin de la selle qui remonte et protège le réservoir
feu a led dans le prolongement du cadre
Feu à LED dans le prolongement du cadre
jantes a rayons pour la crossfire 500
Jantes à rayons pour la Crossfire 500
les deux leviers sont reglables
Les deux leviers sont réglables
phare a led avec les points cardinaux comme dans le logo brixton
Phare à LED avec les points cardinaux comme dans le logo Brixton
radiateur et collecteur du bicylindre 500 de la brixton
Radiateur et collecteur du bicylindre 500 de la Brixton
reservoir avec la tole en x comme le logo de la marque
Réservoir avec la tôle en X comme le logo de la marque
selle accueillante pour le pilote et pas ridicule pour le passager
Selle accueillante pour le pilote et pas ridicule pour le passager
silencieux en acier inoxydable
Silencieux en acier inoxydable
support de plaque au bout duu bras oscillant
Support de plaque au bout duu bras oscillant
vue sur les pontets et le tableau de bord
Vue sur les pontets et le tableau de bord

Son Brixton Crossfire 500

Fiche technique Brixton Crossfire 500

MarqueBrixton
ModèleCrossfire 500
Cylindrée500 cm3
Année2020
Tarif de5999 €
Conseillé au31/08/2020

Moteur

Cylindres2
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée486 cm3
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro4
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance47,5 kW
Puissance35 ch
Disponible à8500 tr/min
Couple43 Nm
Disponible à6750 tr/min

Transmission

Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadretubes d’acier
Bras oscillantdouble
Jantesrayons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueKYB

Suspension arrière

Typemono amortisseur
MarqueKYB

Frein avant

Type1 disque
Diamètre320 mm

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre245 mm

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur160 mm
Hauteur60 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2117 mm
Largeur757 mm
Hauteur1116 mm
Hauteur de selle795 mm

Poids

Avec ABS180 kg

Capacité

Réservoir13 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.