Essai Yamaha MT 09 Tracer

Yamaha l'a dit, la MT 09 n'est qu'un début. La suite la voilà après un roadster, voici un trail 100% routier pour allier le peps du 3 cylindres avec le confort de la position d'un trail. Tout un programme avec la MT 09 Tracer pour des balades sportives

Fort de son succès avec la gamme MT, Yamaha décline son roadster MT 09 en une machine plus polyvalente avec la MT09 Tracer. Ce trail 100% routier allie sur le papier la tonicité de la MT09 à la facilité de prise en main de cette catégorie de moto. Le moteur trois cylindres de 115 chevaux arrivé avec la nouvelle MT09 initiait la gamme MT dont on connait le succès en France et ailleurs, MT07 en tête. Yamaha annonçait que les MT ne seraient pas que des roadsters, c'est chose faite avec la Tracer. Depuis son lancement, la Yamaha MT09 s'est déclinée en Street Rally puis en Sport Tracker. C'est au tour de la Tracer de faire son entrée en scène mais cette dernière tranche radicalement avec les autres non par son moteur ou sa partie cycle qu'elle partage avec ses soeurs, mais par son équipement, sa prise en main et finalement son usage.

Le confort était au cahier des charges

La MT09 standard et la MT09 Tracer partagent le moteur, la partie cycle et le cadre. Tout le reste est propre à la Tracer à commencer par la très stylisée tête de fourche au dessin et à la finition très soignés. Elle accueille deux phares à LED surlignés par deux feux diurnes pour une signature visuelle très qualitative. Son coup de crayon donne sans aucun doute du dynamisme à l'avant de la machine.

Le pare-brise semble protecteur avec sa hauteur, d'autant plus qu'il se règle avec deux molettes comme sur la Super Ténéré 1200 mais uniquement à l'arrêt car il faut ses deux mains. S'il est haut, il n'est pas large surtout à sa base et la protection n'est pas franchement efficace quelle que soit la position. On peut éviter les turbulences ou le flux d'air mais pas les deux si on est un peu grand. Les mains sont un peu épargnées par les protège-mains.

A l'arrière, on retrouve le feu à LED caractéristique de son ainée. Le reste diffère avec deux poignées qui sont ajoutées pour le passager, la présence de supports de valises et la selle qui est en 2 parties distinctes. Elle est plus large et plus confortable pour le pilote comme pour son passager.

L'accueil au guidon est très différent. Celui-ci est plus large de 45 mm et plus haut avec de longs pontets. La selle est rehaussée elle aussi, de 3 cm par rapport à une MT09 standard. Elle se règle simplement et sans outil sur deux hauteurs, mais si elle paraît bien plus accueillante, on s'attendait malgré tout à un meilleur confort au fil des kilomètres.

La prise en main est spécifique à la Tracer

En résumé seule la partie haute de la moto est modifiée. La garde au sol, l'empattement et le débattement des suspensions sont identiques même si la machine semble surélevée. La partie cycle est donc comparable notamment les suspensions qui paraissent un peu trop souple sur les compressions lentes et sèches sur les compressions rapides au regard des performances du moteur.

Quoi qu'il en soit le moteur est toujours aussi vif surtout en mode A où un filet de gaz est difficile à maintenir. Le mode standard est plus lissé. Loin d'être atone pour autant, il convient parfaitement à un usage régulier. Le mode B est à réserver à une chaussée glissante. On passe d'un mode à l'autre du bout du pouce au guidon droit même en roulant. A gauche, on fait défiler toutes les infos au tableau de bord emprunté à la Super Ténéré 1200 comme le réglage du pare-brise. L'ensemble est pratique à l'usage contrairement à la jauge peu précise avec seulement 4 barres.

La position très droite limite les appuis sur le guidon pour voyager longtemps sans fatigue. Hormis la protection réduite du pare-brise, c'est parfait. Pour profiter d'une position plus sportive il faut se reculer un peu sur la selle. On fait parfaitement corps avec la Tracer qui se laisse manier sans résistance. On retrouve au guidon toute la vivacité du trois cylindres de la MT09 et la particularité de ses suspensions, mais sans les contraintes d'un roadster. Il y a tout de même un bémol puisque tout cet accastillage haut perché et les 4 litres supplémentaires du réservoir ajoutent 19 kilos sur la balance. Ceci ne change pas la face du monde pour celui qui veut voyager loin, certes elle est un peu moins alerte que la version standard, mais on trouve au guidon un mélange d'efficacité et de quiétude que seule la Tracer sait proposer parmi les MT.

Bilan essai Yamaha MT 09 Tracer

La Yamaha MT09 Tracer partage donc beaucoup de choses avec la MT09 standard, mais son équipement, la position de conduite et sa prise en main en font une machine à la fois vive et polyvalente. Certes avec un centre de gravité surélevé et 19 kilos supplémentaires sur la balance, elle est un peu moins vive que le roadster dont elle partage les bases, mais elle ouvre de nouveaux horizons tout en conservant toute la fougue de sa motorisation. Quelques changements aux suspensions et un pare-brise plus efficace n'auraient pas fait de mal, mais on a là une machine qui saura certainement séduire celui qui cherche un bon compromis pour un usage dynamique et très diversifié entre le boulot, les balades dominicales et les vacances à moto pour un écart de prix de 2000 euros.

# mots clés