Essai vidéo Honda CBR 1000 RR SP

Cette année Honda ne se contente pas de renouveler sa CBR 1000 RR. Deux nouvelles CBR sont lancées, une standard et cette version SP avec un équipement plus riche pour un usage sur circuit mais pas seulement. Essai sur le circuit de Losail au Qatar

Pour 2014, la Honda CBR 1000 RR est donc proposée en deux versions, la standard et la SP. Notre SP avec ses suspensions Ohlins et son freinage Brembo apporte un ressenti très fin de la piste comme des actions sur les commandes. Certes, le freinage est surprenant parce que la force exercée n'est pas réellement une question de poigne mais plutôt de course du levier, mais l'efficacité est impressionnante d'autant qu'elle n'engendre aucune fatigue au fil des tours. La CBR permet d'aller vite sans un engagement physique trop important en comparaison avec la concurrence. La facilité est le maitre mot au guidon. La machine ne se verrouille jamais, on ne lutte jamais contre elle. Dommage que cette moto ne trouve pas réellement son public en France parce qu'elle affiche de sérieux arguments. Bien sûr, en dehors de son freinage C-ABS électronique, aucune aide ni aucun mode ou shifter ne sont proposés, mais cela ne semble pas vraiment manquer en tout cas pour cet usage sur circuit. A 18000 euros, la SP se place à 4000 euros de plus que la CBR 1000 RR standard, 2000 de plus qu'une Yamaha R1 et 800 euros de plus que la Kawasaki ZX10R ABS. En complément de notre vidéo, retrouvez notre essai de la Honda CBR 1000 RR SP dans notre rubrique Essais.

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