comment
je demande conseil aux spécialistes trajectologues...
j'ai vu des pilotes rapides au circuit de prenois qui cassent les trajectoires avec leurs 1000 afin de favoriser la sortie du virage. Au lieu d'enrouler le virage exter-corde-exter, ils font tout droit, font pivoter la moto et repartent en ligne droite
quelle est la méthode ? 
c'est la phase "pivotement de la moto" qui m'intéresse, comment faut-il faire ? 
merci
je suis serein, j'ai peur de rien, je roule en r1...
Commentaires
Les 13 commentaires de cette publication.
NICOAXXE21
grt21 a dit :
je demande conseil aux spécialistes trajectologues...
j'ai vu des pilotes rapides au circuit de prenois qui cassent les trajectoires avec leurs 1000 afin de favoriser la sortie du virage. Au lieu d'enrouler le virage exter-corde-exter, ils font tout droit, font pivoter la moto et repartent en ligne droite
quelle est la méthode ?
c'est la phase "pivotement de la moto" qui m'intéresse, comment faut-il faire ?
merci
TOUT EN GLISSE com les vrai
ceux qui s'met au tas
nono89
d apres certains pilotes de haut niveaux,par rapport a un 600 ou il faut enrouler effectivement un 1000 il faut casser la traj.
d abord parce qu un 1000 est trop puissant pour pour ouvrir comme un cochon pleine angle alors qu avec un 600 c est plus facile,
et au contraire un 600 rentre plus fort qu un 1000
alors il me dit freiner un pti peu plus tard,casse le virage au plus court quitte a etre presque a l arret pour redresser le plus vite possible la moto et r ouvrir plus tot.pendant que tu casse ton virage c est plus toi qui le sent.
moi c est ce qu on ma appris et que j essaye de faire mais je suis aussi interresse par d autre info ou une correction de ce qu on ma appris, ca serai sympa.
chriszx6rr
ba le regard j dirai..
au mas du clos pour casser la parabolique je change uniquement la direction de mon regard
et au lieu de faire une belle courbe je fais un V..
demande a benoit..
lui faisai la courbe moi le V, bein ya un moment ou on c est rejoind..et on a failli se percuté mais vraiment vite!!!
causrad
youp
bah c simple, le but c d'accelerer a fond le plus tot possible (ouvrir a moitié t'oublies). Donc du coup tu freine un peu plus tard en plongeant tot a l'inter (car qd tu freine sur l'angle la moto va tt droit, et tu te retrouve a l'exter trop loin si tu l'fais pas). tu ralentis jusqu'a pas vite, et du tourne le plus vite possible en direction de la sortie, ensuite facile, tu releve un poil la moto et TAC!
apres, plus t'es vite et moins de puissance dispo dc c plus dur de faire glisser. Du coup tu casse moins qd t'es vite...
A++
et TAC ! ! !
crit
causrad a dit :
youp
bah c simple, le but c d'accelerer a fond le plus tot possible (ouvrir a moitié t'oublies). Donc du coup tu freine un peu plus tard en plongeant tot a l'inter (car qd tu freine sur l'angle la moto va tt droit, et tu te retrouve a l'exter trop loin si tu l'fais pas). tu ralentis jusqu'a pas vite, et du tourne le plus vite possible en direction de la sortie, ensuite facile, tu releve un poil la moto et TAC!
apres, plus t'es vite et moins de puissance dispo dc c plus dur de faire glisser. Du coup tu casse moins qd t'es vite...
A++
c'est et TAC comme il dit!!
et TAC ! ! !
causrad
logiquement ta tete est deja a l'inter des l'entrée du virage sinon c du tps de perdu!!!
et TAC ! ! !
causrad
bah c'est comme si t dehanchait que a la sortie du virage, c'est mieux de le faire tt le tps
il faut que tu sois a coté de la moto en permanence, sinon la moto tourne moins bien ds le virage.
donc oui ca t'aide a garder le point de corde qd t'es vite. et apres avec la traj tu fais en sorte de pouvoir relever la moto pour la sortie
et TAC ! ! !
eric-r1
ben ça y'est.....la famille TAC (causrad et crit pour ceux qui les connaisse pas) donne des leçons de pilotage.....ben ça va envoyer du patée ....
http://papyrex.oldiblog.com/
danone
eric-r1 a dit :
ben ça y'est.....la famille TAC (causrad et crit pour ceux qui les connaisse pas) donne des leçons de pilotage.....ben ça va envoyer du patée ....
des grand passionnés de la française des jeux!(tacotac
)TEAM ACTION VITESSE
LOC'ACTION-MOTOPISTE
LOC'ACTION-MOTOPISTE
Dernier commentaire
WillyZX9R
causrad a dit :
bah c'est comme si t dehanchait que a la sortie du virage, c'est mieux de le faire tt le tps
il faut que tu sois a coté de la moto en permanence, sinon la moto tourne moins bien ds le virage.
donc oui ca t'aide a garder le point de corde qd t'es vite. et apres avec la traj tu fais en sorte de pouvoir relever la moto pour la sortie
ça j'y arrive vachement bien mais pas a rester dessus
il est vrai que c'est facile a dire mais moi j'ai garde le pilotage 600 j'enroule je le vois bien quand je roule avec eric-r1 lui il arrive a casser pas moi ceci dis nos chronos reste identique on se tiens a quelques dixiemes mais je pense que la plus part de mes chutes son du a mon pilotage et il faut que j'arrive a casser les trajsDans la famille TAC, je demande le tonton... bonne pioche
http://wrt60.over-blog.com
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