Forum Mécanique
Bonjour,
Désolé de ressortir un vieux post, je cherche aussi le câblage du compteur pour une R1 de 2001.
Merci.
remise a niveau 610 TE 97
bonjour a tous je suis heureux propriétaire d un 610 husqvarna de 1997 depuis 1 semaine je me suis permis comme a chaque fois de re-démonter la moto entièrement afin de vérifier tous se qui pourrai me causer une panne mécanique ou un accident donc la moto a été acheter avec un gros problème de compression je dépose le haut moteur mes soupapes prenne leurs position initiale est par miracle une compression a pas faire descendre 80 kg mais avec un sifflement a la soupape d'échappement coter décompresseur donc je continue ma dépose soupape persé un trou gros comme une allumette sur le bord du siège cylindre bonne état distribution et patin casi neuf pas de jeux aux niveau axe bielle vilebrequin impeccable jusque la car le mec ma filer une deuxième culasse donc je dépose mes soupapes de mon autre culasse afin de vérifier leurs état, différence entre les deux ma deuxième culasse a des guides plus long et un arbre a came différent , même forme mais avec de tout de graissage sur les cames pas l autre mais il y a aussi un mas-lot plus gros et un pignon d'entrainement plus récent. il ma l air d avoir la même ouverture mais d être plus pointu!!!voila donc si quelqu'un arrive a me suivre je veux rentrer dans le plus technique.
N'ayant aucune info ni revue technique je sais qu il y a deux modèles de moteurs, un avec pompe a huile et un autre sans. celui avec la pompe a huile a un bandjo avec flexible avia qui pulverise l huile sur l'arbre a came.
je suis en possession de se haut moteur mais avec le bas moteurs sans je voudrais mettre une segmentation neuve, ma culasse avec guide plus long l arbre a came avec les trous roulement neuf joints neuf et rajouter le haut moteurs avec le raccord pompe a huile. retirer un flexible avia jusqu'au bandjo de de mon palier de bielle qui lui est graisser par barbotage la compression est de 8 bars au pmh mais se que je ne sais pas c a combien elle est au pmb dans le carter d huile cela me permetterer de savoir si l huile pourra monter jusqu'a l arbre a came. voila si quelqu'un est caller sur les gros husky merci d avance de votre aide car plus beaucoup de renseignement sur ces modèles qui vont devenir rarissime........! merci
Hello.
D'origine c'est de la SAE10 avec 73mm de vide.
Je te conseil de la SAE15 avec 70mm de vide.
www.drcpracing74.com
En général, quand on tripatouille les carbus ca nécessite un réglage, en plus de la synchro, on fait aussi les vis de richesses.
Mais la tu as tes 4 cylindres qui fonctionnent ?
qd il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème !
Conclusion à mon problème. J'ai un garage yam très sympa ils m'ont testé le démarreur puis la batterie et bingo c'était bien elle. Le démarreur tourne impec. J'ai hésité a brancher moi même un batterie voiture car
j'ai lu que c'était pas très recommandé. Donc pour info un démarreur qui claque même pour une virago cela peut venir de la batterie qui même rechargée et affichant 14 V est HS. Merci à tous pour vos conseils.
consommation électrique contact coupé
Salut les gars.
Dernièrement, je trouvais étrange que ma batterie neuve se décharge en 1 semaine.
j'ai donc mesuré le courant en sortie de batterie, contact coupé, et j'ai trouvé 20mA.
Je trouve ça beaucoup, et je pense que le problème vient de là.
j'ai remarqué qu'en retirant le fusible "FUEL" qui protège le tableau de bord, la pompe à essence, les injecteurs et l'ECU (d'après le manuel), la conso tombe à 0.
Avez vous déjà eu ce problème? quelqu'un aurait une idée?
la moto est une GSX-R 1000 de 2005.
merci !!!!
http://chrissifumi.free.fr
Des 929 CBR, il doit pas y en avoir des tonnes sur le forum et dans celles qui y sont, il y a peu de chance que les proprio aient un boitier comme tu cherches, en rab.....
On est désolés!
Passe un mail aux concess Honda pour savoir s'il n'y a pas une 929 qui serait accidentée chez eux et sur laquelle ils pourraient récupérer la pièce.
Elle a pris feu pourquoi ta meule?
https://fr.calameo.com/read/002248671c1635956d416
https://fr.calameo.com/account/book
https://fr.calameo.com/account/book
vilebrequin au repère T, et pour l'arbre à came les deux traits parallèles au plan de joint de la culasse, voila tout simple
La selle se retire facilement et laisse apparaître le boîtier de filtre à air à démontage rapide et un petit bac de rangement destiné aux outils ou papiers divers.
Informations trouvées sur internet, donc j'espère qu'elles correspondent à ton modèle ??
dit : patrick l'étoile de mer
sans déconné ouvre le carbu et dit nous si des fois dans la cuve y aurrais pas de la merdasse toute blanche(oh putain ça va dégénérer ça)
c'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide
que celle du son que certain paraissent brillant avant d avoir l air con
que celle du son que certain paraissent brillant avant d avoir l air con
ou le ressort du kick fatigué voir cassé, je ne sais pas trop comment c'est foutu chez yam mais j'avais eu un soucis similaire sur une ktm !
Bonjour,
Je viens également de faire l'acquisition d'une 750 GSXR K6 et je suis également à la recherche de la revue technique pour l'entretien (c'est une moto piste).
Quelqu'un l'aurait-il SVP?
Mon mail: bastien.pellegrin88@gmail.com
Merci d'avance
ça m arrive parfois,mais la route c est plus comme avant
c'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide
que celle du son que certain paraissent brillant avant d avoir l air con
que celle du son que certain paraissent brillant avant d avoir l air con
pappy a dit :loulou95 a dit :ben29 a dit :
tu freines encore mon frero pffffffff tarlouze
ENF....é
Alors Loulou, content de ton ABS ?
je fais comme les jeuns,je freine avec les pieds
ça nike mes basckets
ma passion la moto entre amis(es)
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