Essai Yamaha MT 10

Euro 5 n'a pas eu la peau de cette moto explosive. Force est de constater avec cet essai de la Yamaha MT 10 modèle 2022 qu'on ne peut que applaudir des deux mains la marque d'avoir fait ce qu'il faut pour maintenir cette moto au catalogue de cette année.

On la croyait disparue, il n'en est rien. La Yamaha MT 10 revient au catalogue de la marque japonaise plus affûtée que jamais. La première grosse MT était la MT 01 avec le gros V twin en 2005. L'eau à coulé sous les ponts depuis et on a totalement changé de registre. On va voir avec cet essai de la Yamaha MT10, qu'elle peaufine pas mal de choses et apporte des nouveautés qui lui permettent d'être bien plus moderne dans cette catégorie qui ne fait pas de gros volume mais est toujours aussi explosive.

Le CP4 au coeur de la MT 10

Toute l'attention s'est évidemment portée sur le bouillonnant 4 cylindres en ligne CP4 de notre Yamaha MT 10 d'abord dans le but de lui faire passer la norme Euro 5. Il en profite pour en ajouter un peu au chapitre des performances, avec une puissance portée à 165,9 chevaux et un couple de 112 Nm. C'est 1 Nm de plus et presque 8 chevaux de plus, ce n'est pas ça qui va changer la donne au guidon mais on ne va pas s'en plaindre. Le truc sympa est surtout à trouver autour du moteur avec la commande des gaz électronique qui va permettre de profiter de différents modes ou avec la présence d'un shifter de série pour enchainer les rapports fissa.

On peut se dire que ce n'est jamais qu'une R1 sans son carénage mais non. Les courbes du moteur ne sont pas les mêmes. Outre la puissance et le couple qui ne sont pas comparables, la MT 10 profite aussi d'un supplément sous la barre des 8000 tr/min comme on le constate sur cet essai. Inutile d'aller chercher tout en haut du régime moteur, c'est en bas que ça se passe pour en profiter pleinement sur la route. Le but n'est évidemment pas d'amener cette machine que le piste. A ce titre, Yamaha a travaillé sur la sonorité de la boîte à air. On en reparle, mais c'est très sympa.