Essai Honda CRF 300 L, essai honda crf 300 l

Essai Honda CRF 300 L

Par Jean-Michel Lainé le .

Essai Honda CRF 300 L, le dernier petit trail. Après la fin du 250, on croyait que c'était la fin, elle revient au catalogue 2021 avec 50 cm3 de plus. Cette moto allie facilité et polyvalence avec l'idée du trail d'antan. Essai d'un CRF 300 bien moderne.

Retrouvez la fiche technique Honda CRF 300 L ainsi que nos photos à la suite de cet essai.

Ce petit trail qu'on connaissait en deux versions précédemment revient en une seule avec une allure d'enduro et en 300 cm3. Plus aucune autre marque majeure ne propose ce genre de petite moto en 2021. Il faut reconnaitre qu'au prix de 5799 € c'est intéressant sur le papier, qu'en est-il de son essai sur la route et les petits chemins ?

CRF 300 : une idée ancienne et conception moderne

Ce qui est frappant avec cette Honda, c'est qu'on est dans l'esprit d'un trail des années 80 qui allie à la perfection sur le papier des capacités routières et tout-terrain. Sans exceller dans les deux domaines, le CRF 300 L se débrouille très bien malgré son petit moteur qui se laisse cravacher. Ce n'est évidemment pas les performances de la cross, ce n'est pas le but du tout, par contre s'aventurer sur des petits chemins ne lui fait pas peur et comme la gamme routière du constructeur, elle est garantie 5 ans ce qui n'est pas du tout le cas d'une machine d'enduro.

le 300 remplace le 250 pour le norme euro 5
Le 300 remplace le 250 pour le norme Euro 5

On trouve donc des suspensions avec un grand débattement de 260 mm à l'avant comme à l'arrière. Un cadre, un bras oscillant et de façon générale une conception inspirée du tout-terrain avec notamment à l'avant une jante de 21 pouces et 18 pouces pour l'arrière. La selle est à peine plus confortable que celle d'une enduro et le guidon moins relevé. La position est agréable assis mais debout si on fait 1m80, on est pas mal plié quand même. Avec un gabarit plus petit, on est bien mieux au guidon de la CRF 300. On remarque aussi les repose-pieds crantés et le sélecteur articulé pour éviter de le casser tout de suite en cas de chute. Peu d'autres trails sur le marché peuvent se targuer d'être aussi orienté vers le tout-terrain.

trail polyvalent mais tres oriente tout terrain
Trail polyvalent mais très orienté tout-terrain

Essai CRF 300 L, une petite moto pour petits gabarits

La selle est perchée à 880 mm. Ça peut paraître haut mais les suspensions d'enfoncent tellement lorsqu'on prend le guidon, qu'on touche facilement les pieds au sol en mesurant 1m70 et sans doute même moins mais je n'ai pas pu vérifier. La selle qui n'a rien à voir avec ce qu'on trouve sur ce qu'on appelle généralement un trail manque de confort en comparaison. Cette CRF 300 L est une petite machine pour des petites balades ludiques, pas un vaisseau pour les voyages au long cours. La position est celle d'une moto d'enduro en dehors du guidon trop bas. Soit on change de cintre soit on rehausse les pontets pour pouvoir rouler debout agréablement dans les chemins.

selle typee tout terrain
Selle typée tout-terrain

Route ou chemins ? Les deux mais plutôt le 2e. Sur la route, ce n'est pas tant son moteur de 27,3 chevaux qu'il ne faut pas hésiter à malmener pour rester haut dans les tours que les suspensions qui contrarient sur cet essai. Le moteur n'est pas explosif du tout mais il fait le job pour nous emmener et avec la boîte à 6 rapports, on ne consomme rien ou presque. Ça tourne autour des 3 litres au 100 km sans rouler à l'économie. Autant dire qu'avec les 7,8 litres de carburant, on peut aller assez loin. Il ne faut pas hésiter à aller chercher les 7000 tr/min pour avoir du répondant. Le freinage manque de mordant sur la route mais de toutes les façons, la partie cycle n'invite pas à rouler à tombeau ouvert. La faute aux très grands débattements des suspensions qui ne sont pas l'idéal sur l'asphalte, plus qu'à la grande roue de 21 pouces. Ça a par contre l'avantage d'être confortable du côté de l'amortisseur ce qui compense la selle type TT.

jante a rayons de 21 pouces disque et etrier types tt
Jante à rayons de 21 pouces, disque et étrier typés TT

Son domaine de prédilection se trouve sur les petits chemins. C'est sur un test de ce genre que notre Honda CRF 300 dévoile tout son intérêt. Avec ses grands débattements, sa roue avant de 21 pouces et surtout sa légèreté, on a entre les mains une machine très facile qu'on place comme on veut, aussi bien qu'on le ferait avec un gros VTT AE. Bien sûr le moteur mériterait plus de patate, pas forcément beaucoup plus mais 10 chevaux de plus serait parfait. Il a au moins l'avantage d'être toujours maitrisable. Le freinage un peu juste sur la route avec son simple disque de 256 à l'avant et ses 2 pistons sur une fourche qui plonge beaucoup est en revanche parfait sur ce terrain. Quoi qu'il en soit, jamais on ne se fait surprendre par cette CRF. Avec ses 142 kg tous pleins faits, c'est facile, maniable, évident, en un mot plaisant. Il ne manque que les protège-mains de série et le sabot moteur à 145 € prix catalogue.

les suspensions s enfoncent bien quand on est sur la crf300
Les suspensions s'enfoncent bien quand on est sur la CRF300

Conception moderne pour le CRF 300

Si l'esprit est clairement dans ce que proposait un trail dans les années 80, je pense au Suzuki DR 350 ou Yamaha TTR 250 par exemple, la conception de cette Honda est par contre bien moderne. Du côté du moteur avec un monocylindre de 286 cm3 double arbre à cames en tête à refroidissement liquide qui ne consomme que 3 litres aux 100 km et reste assez discret avec son échappement qui n'assourdit pas tout le monde. La sonorité est feutrée, toujours. On a une boîte à 6 rapports et un embrayage à glissement assisté, là non plus on n'est plus dans les années 80.

crampons pour ne pas glisser dans la boue
Crampons pour ne pas glisser dans la boue

ABS déconnectable pour le tout-terrain mais seulement à l'arrière. Ça c'est très bien et se fait avec un petit bouton à droite du tableau de bord. C'est indispensable pour rouler en tout-terrain. On n'a pas d'anti-patinage ni de modes moteur mais avec avec la puissance de ce monocylindre, la motricité n'est pas un problème pour cet essai. Il suffit de garder du moteur pour passer partout.

roues de 21 pouces a l avant 18 a l arriere
Roues de 21 pouces à l'avant 18 à l'arrière

Pour rester dans l'équipement, on s'arrête évidemment sur le tableau de bord LCD très complet. Compte-tours, heure, jauge de carburant, rapport engagé, consommation moyenne, etc. c'est très complet et nombre de routières ne donnent pas autant d'informations. La vitesse est parfaitement lisible mais avec cette CRF 300, ce n'est que rarement le problème. On s'amuse à des vitesses légales sans problème.

Bilan essai Honda CRF 300 L

C'est le retour du petit trail dans la gamme. Moderne dans sa conception en dehors de cette fourche qu'on ne peut pas régler non plus, on prend en mains pour cet essai une Honda CRF 300 L évidente à piloter avec ses 142 kg et son moteur docile et volontaire à défaut d'être explosif. Il est en plus super économe. On apprécie le tableau de bord hyper complet, la modernité du moteur aussi et bien sûr la grande facilité de prise en mains. Le moteur manque de chevaux sur la route mais est parfait sur les chemins avec une docilité remarquable. Les suspensions à grands débattements ne sont pas idéales non plus surtout qu'elles sont très souples, trop pour la route. Pour le reste, on a là un petit trail très polyvalent et très sympa pour se balader. C'est le but de cette moto, de se balader partout sans y penser, sur les petites routes et les petits chemins. On apprécie évidement l'ABS déconnectable à l'arrière dans ces conditions. Il ne faut pas se laisser impressionner par la hauteur de la machine. Elle descend beaucoup lorsqu'on grimpe dessus. Econome, polyvalent, facile, ce sont les atouts de cette CRF qui n'a a ce jour aucun concurrent réel dans ces cylindrées et un avantage majeur, celui d'avoir la garantie Honda 5 ans avec l'assistance, comme une moto de route.

On aime bien

  • Très facile à piloter
  • Précise, maniable et agile
  • Garantie de 5 ans

On aime moins

  • Moteur peu expressif
  • Assise très typée TT
  • Suspensions souples sur route
Quotidien⭐⭐
Voyage⭐⭐⭐
Loisir⭐⭐⭐⭐⭐
Sport⭐⭐
Duo
et
On vous regarde⭐⭐
On la détaille⭐⭐
On l'écoute

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Silencieux perché pour ne pas boire la tasse dans un gué
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Tableau de bord digital LCD avec jauge et rapport engagé
une moto ideale pour se balader sur les pistes
Une moto idéale pour se balader sur les pistes

Fiche technique Honda CRF 300 L

MarqueHonda
ModèleCRF 300 L
Cylindrée300 cm3
Année2021
Tarif de5799 €
Conseillé au20/04/2021

Moteur

Cylindres1
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée286 cm3
Alésage76 mm
Course63 mm
Rapport volumétrique17,7 :1
Huile1,8 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance21 kW
Puissance27,3 ch
Disponible à8500 tr/min
Couple26,6 Nm
Disponible à6500 tr/min
Consommation3,1 l / 100 km

Transmission

Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadresimple berceau en acier
Bras oscillantdouble
Jantesrayons

Suspension avant

Typefourche inversée
Diamètre43 mm
Débattement260 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Débattement260 mm

Frein avant

Type1 disque
Diamètre256 mm
Pistons2

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre220 mm
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur80 mm
Hauteur100 mm
Diamètre21 pouces

Pneu arrière

Largeur120 mm
Hauteur80 mm
Diamètre18 pouces

Dimensions

Longueur2230 mm
Largeur820 mm
Hauteur1200 mm
Empattement1455 mm
Angle de chasse27,5 °
Chasse109 mm
Hauteur de selle880 mm

Poids

Avec ABS142 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir7,8 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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