Le Sportster est de retour, avec cet essai du Harley-Davidson Nightster 2022, c'est en tous cas le premier dans le genre qu'on connaissait avant. Avec le moteur de 975 cm3 et un tout nouveau châssis, on a un tout nouveau Sportster ou Nightster. Essai.
Une chose importante avec l'arrivée de ce nouveau Sportster 2022, c'est qu'il est homologué permis A2. Si vous n'aimez pas les Softail, vous avez donc une alternative avec ce Nightster 975. Vous pouvez voir notre essai Harley-Davidson Nightster 2022 en vidéo sur notre chaine Youtube.
Un nouveau moteur de 975 cm3
Le moteur est tout nouveau dans ce genre de Sportster mais pas nouveau en tant que tel puisqu'il repose sur la base du 1250 qu'on trouve sur le Sportster S ou la Pan America. L'alésage et la course sont toutefois différents mais on n'est plus sur un moteur longue course du tout. Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre et refroidissement liquide sont au programme pour des performances d'un bon niveau avec ses 90 chevaux et ses 95 Nm, c'est bien plus que ce que proposait le 1200 cm3 culbuté longue course qu'on connaissait jusqu'à présent. Le moteur du Harley Davidson Nightster n'a rien de comparable, tant sur la conception que la conduite ou la sonorité.
Moteur V Twin 975 cm3 de 90 ch et 95 Nm
A la mise en route, la sonorité est évidemment différente. Cette mécanique ne résonne pas comme l'antédiluvien longue course. Ça reste assez grave aux bas régimes malgré tout mais ce moteur grimpe dans les tours pour atteindre 9000 tr/min au régime maximal. Avec ses 90 ch à 7000 tr/min et 95 Nm à 5000 tr/min, la plage d'utilisation optimale est assez haute. Malgré tout, il ne rechigne pas à descendre assez bas dans les tours. Ce qui est contrariant à la conduite, c'est la boîte de vitesses trop ferme mais pas le moteur. Le V Twin de 975 cm3 de notre Harley Nightster est très souple, très vif et agréable à la fois, il convient très bien à cette petite moto qui inaugure les nouveaux Sportster en 2022.
Moteur côté gauche avec le radiateur proéminent
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Fiche technique Harley-Davidson Nightster 2022
Marque
Harley-Davidson
Modèle
Nightster
Cylindrée
975 cm3
Cylindrée
59,5 ci
Année
2022
Tarif de
15190 €
Tarif à
15470 €
Conseillé au
20/04/2022
Moteur
Cylindres
2
Architecture
en V
Ouverture
60 °
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête admission variable
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
975 cm3
Alésage
97 mm
Course
66 mm
Rapport volumétrique
12 :1
Huile
4,5 L
Admission
injection
Allumage
électronique
Norme
Euro5
Démarreur
électrique
Electricité
Batterie
12 V
Batterie
12 Ah
Performances
Puissance
67 kW
Puissance
90 ch
Disponible à
7500 tr/min
Couple
95 Nm
Disponible à
5000 tr/min
Consommation
5,1 l / 100 km
CO2
126 g/km
Transmission
Embrayage
multi disques à bain d'huile à glissement assisté
Transmission
boîte
Rapports
6
Réduction primaire
0,551
Démultiplication 1er
12,210
Démultiplication 2e
9,022
Démultiplication 3e
6,994
Démultiplication 4e
5,641
Démultiplication 5e
4,731
Démultiplication 6e
4,131
Secondaire
courroie
Réduction finale
2,353
Châssis
Cadre
treillis
Bras oscillant
double
Jantes
bâtons
Suspension avant
Type
fourche
Marque
Showa
Diamètre
41 mm
Débattement
114 mm
Suspension arrière
Type
double amortisseur
Réglages
précharge
Débattement
76,2 mm
Frein avant
Type
1 disque
Disque
flottant
Pistons
4
Frein arrière
Type
1 disque
Piston(s)
1
Pneu avant
Largeur
100 mm
Hauteur
90 mm
Diamètre
19 pouces
Pneu arrière
Largeur
150 mm
Hauteur
80 mm
Diamètre
16 pouces
Dimensions
Longueur
2206 mm
Largeur
836 mm
Hauteur
1108 mm
Empattement
1556 mm
Angle de chasse
30 °
Chasse
137 mm
Garde au sol
110 mm
Hauteur de selle
705 mm
Poids
Avec ABS
221 kg
Conditions
ordre de marche
Maximal autorisé
418 kg
Capacité
Réservoir
11,7 L
Réserve
3 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.