5 points à retenir sur la Honda CB500X 2019

Des trois CB500, la X est celle qui évolue le plus. En dehors du moteur qu'elle partage avec ses 2 soeurs, cette Honda CB500X taillée pour l'aventure est modifiée sur quelques points depuis sa dernière évolution. En voici 5 à retenir. Le 6e est à voir.

Vous pouvez bien entendu relire mon essai de la Honda CB500X, mais si vous avez moins de temps, voici 5 choses à retenir sur cette nouveauté 2019.

Nouveau design et nouvelles aptitudes

La CB500X s'éloigne un peu de la route avec une roue avant de 19 pouces et des jantes à 7 branches qui lui sont propres. Ce n'est pas une machine de rallye-raid pour autant, ce n'est pas la but, mais elle se transforme avec ça et plein d'autres petites choses une machine apte à faire de longs voyages pour un budget serré. Et puis comme au fond cela reste une CB500, elle est apte à tout : aller au boulot, aller au bout du monde, faire une balade le week-end, partir en vacances, etc. Il n'empêche que son nouveau coup de crayon n'est pas sans rappeler la VFR800X aussi appelé Crossrunner. L'ensemble est flatteur et ne fait pas petite moto même si elle reste tout à fait accessible et facile à prendre en mains.

Nouvelle ergonomie pour la CB500X 2019

La moto est légèrement plus haute comme on le voit dans notre comparatif de fiches techniques des CB500, mais ce n'est pas tout. Le réservoir augmente légèrement sa contenance, le guidon est changé pour un cintre un peu plus plat et la selle est plus étroite pour mieux poser les pieds au sol malgré la hauteur de selle qui augmente un peu. Comme le cadre est identique à la précédente génération, on retrouve bien sûr ses marques, le changement n'est pas radical. L'ergonomie est disons plus naturelle qu'on roule assis ou debout sur les repose-pieds, mais on y reviendra avec le sixième point.

Le pare-brise est plus haut et réglable

Il gagne quelques millimètres pour une meilleure protection en position haute. C'est vrai que c'est vraiment bien même en mesurant 1m80. Et comme un bonheur ne vient jamais seul, on peut le régler en hauteur. C'est parfait pour prendre le frais l'été ou tout simplement le mettre juste en-dessous du regard si on est un peu plus petit. Mais, parce qu'il y a un mais, il faut des outils pour le régler. Le dévisser, le placer en hauteur puis le revisser. C'est assez fastidieux et prendra 5 à 10 minutes selon votre dextérité. Autant dire qu'une fois réglé, il y a peu de chance qu'on change quoi que ce soit comme ça pour voir. C'est dommage de ne pas avoir mis un petit système mécanique tout simple même s'il fallait s'arrêter. Bref, ça se règle et ça protège pas mal, que demander de plus ? On remarque au passage la petite barre juste derrière qui sera très pratique pour fixer un GPS par exemple.

Monte le son de ta CB500X

Avec cette nouvelle sortie d'échappement, Honda change le son de sa CB500. Il n'est pas plus fort mais différent, plus sourd pourrait-on dire moins métallique. Les habitués apprécieront ou pas ce changement, ce qui est certain c'est qu'on a davantage l'impression d'être sur une grosse cylindrée ce qui met en valeur les petits aménagement faits par Honda sur le couple à mi régime, là où le twin vertical est le plus agréable à emmener. Parfait.

Tableau de bord digital comme sur la CB650R

Le tableau de bord digital est semblable à celui des CBR500R et CB500F mais aussi des CB650R et CBR650R. Complet et lisible même s'il y a plein d'informations, il est particulièrement agréable et affiche même le rapport engagé en gros au centre du compte-tours pour les étourdis ou ceux qui débutent. De quoi rouler nez au vent en toute quiétude.

Point 6 : les platines de repose-pieds

Bon voilà, je suis tombé à l'arrêt les 2 pieds attachés comme à l'arrivée d'une course en sac. Pourquoi ? Parce que mon Jean de moto n'est pas ajusté en bas et lorsque que je me suis assis après avoir parcouru 100 mètres debout, il est retombé sur l'ergot de cette platine m'interdisant d'écarter la jambe pour poser le pied au sol. Il aurait fallu lever la jambe d'abord comme je l'avais fait x fois dans la matinée, tout comme quelques confrère. Mais là, j'ai oublié et suis tombé comme quelqu'un qui oublie de mettre la béquille. Pas de bobo même si le pied était coincé, mais ça surprend. Bilan, un levier d'embrayage cassé et un sélecteur tordu. Note pour plus tard : penser à ne pas rouler en Jean de moto sur la CB500X.

Oui, cela nous fait 6 points sur 5 mais n'hésitez pas à compléter votre lecture par mon essai de la Honda CB500X qui, en plus de changer de dessin, est vraiment sympa à rouler.

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