5 choses à retenir sur la Harley-Davidson Fat Bob

Il y a des machines plus ou moins étonnantes à essayer. Pour certaines on s'y attend pour d'autres c'est davantage une surprise surtout chez Harley-Davidson qui n'est pas une marque adepte des changements radicaux. Voici le Fat Bob

Et bien cette fois-ci, Harley-Davidson n'y est pas allé avec le dos de la cuillère avec la Fat Bob 2018. Tout change sur cette machine, le design bien sûr mais aussi la technologie du châssis et la motorisation Milwaukee Eight. De l'ancienne FatBob, HD n'a gardé que le patronyme et à la conduite, on ne va pas s'en plaindre.

Commençons par ce qui se voit. Les garde-boues coupés et la selle creusée donne un nouveau look à cette moto mais ce n'est pas ce qu'on remarque en premier. Ce qui nous saute aux yeux c'est l'optique rectangulaire à LED d'un seul bloc étincelant qui remplace les deux optiques toutes rondes et jumelées de la précédente génération. Sur le Fat Bob 2017, il y avait encore 2 optiques et 2 amortisseurs, sur le nouveau Fat Bob 2018 il n'y a qu'une optique et qu'un amortisseur... le rapport ? aucun, mais c'est un moyen mnémotechnique pour se rappeler du changement radical apporté par le mono amorto.

Une fois en selle, on ne remarque que lui, ce laaaaarge guidon qui oblige à écarter les bras. Tout droit comme on l'attend d'un véritable drag bar, mais sans doute un des plus larges guidons qu'on puisse trouver de série sur une moto. On n'a pas mesuré mais c'est en tout cas l'impression qu'il donne. On s'y agrippe pour fendre la route avec ses 2 poings et il faut bien ça avec le VTwin bodybuildé que Harley nous a sorti du chapeau. Il permet surtout de facilement faire tourner l'énorme pneu avant de 150mm ce qu'on ne peut pas lui reprocher.

Penchons nous un instant sur le nouveau moteur Milwaukee Eight 114ci (1868cm3) qui est aussi disponible en 107ci (1745cm3) sur le Fat Bob. Il se prénomme Milwaukee parce qu'il vient de là-bas et Eight (8 en anglais donc) parce qu'il a 4 soupapes par cylindre ce qui est une première sur ce gros V-Twin culbuté sans refroidissement liquide rappelons le. S'il délivre du couple à la pelle, voire même à la pelleteuse vu sa générosité, on est surtout surpris par sa douceur à bas régimes lorsqu'on man1/2uvre par exemple. Ce bloc est une main de fer dans un gant de velours, on ne s'en lasse pas surtout à une bonne allure tellement il a l'énergie communicative.

Le meilleur est caché ! On nous cache tout ! Ce nouveau cadre et ce nouvel amortisseur changent tout. Depuis le temps qu'on attendait un châssis à la hauteur des sensations du moteur, c'est chose faite. Il est là sous nos yeux émerveillés. Les nouveaux Softail 2018, dont fait désormais partie ce Fat Bob puisque les Dyna (avec 2 amortisseurs) n'existent plus, ont toujours un unique amortisseur mais il est remonté sous la selle en position centrale longitudinale. Le cadre a du coup été changé et à la conduite, ça change tout. Le Fat Bob est méconnaissable et permet de rouler à un bon rythme sans crainte même en courbes. L'arrivée de la concurrence a obligé Harley-Davidson à se réveiller et le résultat est là : bluffant. On applaudit des 2 mains.

Tant qu'à faire d'avoir mis un nouvel amortisseur autant qu'on puisse le régler. C'est le cas et le mieux est que le réglage est très perceptible. Sur 1 la machine est très raide et on ressent tous les défauts de la route dans le bas du dos, alors que sur 5 elle gomme bien plus de choses sans se désunir pour autant. Le passager appréciera grandement cette petite attention même s'il regrette le confort de la selle. On ne peut pas tout avoir, mais l'amortissement efficace et réglable reste un régal au quotidien.

Pour tout savoir, le mieux est de relire notre essai complet de cette Harley-Davidson Fat Bob et surtout d'aller l'essayer. Oubliez tout ce que vous savez sur les Softail et appuyez sur le bouton. Gaz !

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