Forum Piste

La fourche à un problème au niveau de la détente , même fermée a fond , elle remonte trop vite .
Sinon le niveau d'huile est trop important c'est 130 d'orig , fo mettre 110 voir 100 .
M"enfin ya déjà moyen de rouler vite avec fourche et amorto d'orig , et ya pas de réglage type en fait , c'est au feeling .

Bravo pour le Champion

chriszx6rr a dit :
j y sera aussi a la finale, on s retrouve la bas les anciens?

tu as le tel de bike colors
merci

perso j ai un bmc depuis 1 an et ancun probleme

checa sur une ten kate ça va donner !!!

Salut, il y a une une bride d'échapement sur le moteur fixe en 15 ch et elle est avec une valve en libre. Tu ne peux pas la bidouiller, il faut juste la remplacer. Après il faut mettre un gicleur plus gros au carbu et la régler. Voila

A+

ok je voit merci du conseil

grt21 a dit :

gex10 a dit :
personne pour un p'ti CR???

même pas GRT?

j'ai pas roulé, j'ai reçu mon moteur sbk la veille et j'ai pas eu le temps de le remonter dans le cadre ....
ce fut une belle journée, quelques chutes sans conséquence, et l'après-midi super beau temps avec des séries de 25 motos maxi, des conditions idéales pour faire un bon chrono

salut moi j'y suis je roule en 3éme seri 900is sport blanc réservoir noir .
avec un gros mec dessu.si tu veut on se verra là bas.
A+ michel

Eagle4 a dit :
Remarquez, des Foggy Petronas, j'en ai pas vu beaucoup sur les routes

pour info au boulot on se sert des forets a beton bien affutés pour percer l'acier trempé.(pas 50mm d'epaisseur non plus mais ça marche !) tu peut essayer !

ben c'est pas parce que ta moto n'est jamais immat que tu peux pas faire un rodage correct. j'ai plusieurs cop's qui ont acheté un 1000GSXR dédié exclusivement à la piste, et bien elles ont fait leurs 1500 bornes de rodage sur piste, à allure modérée, puis en augmentant la puissance, etc...et les motos n'ont pas eu de souci. et puis tu peux aussi profiter de la période ou t'es en W pour le faire comme dit au dessus.

bienvenu a toi ami motard

l'aurai bien du mal a glisser le Mac-couille avec le controle de traction .....et cé bien dommage

sinon, tu touves des kits tout prêt dans les mag de moto

salut

moi aussi j'aurais du boulot....

un stage "sécurité" me semblerait plus judicieux...
ça devrait même être obligatoire !!!
comme un stage "conduite hiver" !!! (cela dit cette remarque serait aussi valable pour les permis voiture)

le niveau d'apprentissage est déjà tellement différent d'une école de conduite à l'autre...
le minimum de survie déjà serait bien :
- apprendre à voir les autres (conduire sans rétro)
- à éviter systématiquement tous les pièges de la route (bandes blanches, plaques d'égout et autres)
- à toujours anticiper et comprendre qu'une moto n'est pas toujours vue par les autres usagers de la route: beaucoup d'accidents surviennent à cause de refus de priorité (stop, cedez passage, rond point, changement de file inopiné...). Beaucoup de chocs arrières aussi, par la mauvaise évaluation de la distance (ralentissement, arrêt : feux rouge, stop...) perso aux feux, stops et autre, j'ai toujours la première engagée avec un oeil sur les rétros... ça m'a servi plus d'une fois !!!
Tout ça est annexe de la maîtrise même du véhicule... et il n'est pas rare que les écoles de conduite n'aborde pas ce côté des choses...

Il est à noter aussi que quelques mois après le permis les jeunes permis sont souvent confrontés une periode dangeureuse, "d'abus de confiance": on a l'impression de maîtriser la machine... donc on passe à l'attaque grave, jusqu'au moment ou on se rend compte qu'on était largement au-dessus de ses aptitudes... et parfois c'est trop tard...

Donc pour conclure, le stage piste, je suis sceptique...
pour moi, la route et la piste, ça n'a rien à voir... ça risque selon moi d'augmenter encore le sentiment de maîtrise - toute relative de la moto - et du coup inciter certains à prendre des risques inconsidérés...(j'en ai fait parti, et parfois encore, alors je sais de quoi je parle)...
mais bon, je n'ai pas la science infuse...