Forum Mécanique

ouais, c'est exactement ca, j'ai fait ca et pis mon pote en gex s'est mis a pleurer quelques minutes apres.
Quelle difference ! ! ! Un missile cette moto, je pense pas qu'il y en est de plus efficace actuellement sur le marché en moins de 750 cm3. R6, gex, tous sont derriere... meme un vieux srad 750 ne fait la difference.. et je n'ai que 2000 kms, alors quand le moteur va se liberer un peu plus... ou quand je vais mettre une ligne qui chante un peu....

enfin, quel bonheur...



ps : rsmika, maintenant va falloir prendre des actions chez kleenex parce que t'es pas sorti avec moi a tes cotes sur la route...

guiguigex95 a dit :
merci yannick

Alors, sincèrement, rien ne vaut un 1100 gsx-r air huile (surtout les 91 et 92) en termes d'agrément de conduite et de fiabilité. Avec le passage en 93 sur le 1100 au refroidissement liquide, le moulin a un peu perdu de sa gniak même avec ses 155 ch en full, et est, en général, moins fiable que la génération à moteur SACS (airhuile).
Les 1100 gsx-r liquides restent néanmoins de très bonnes motos sport-gt. Celui de 1995 est moins préféré puisqu'il a été retravaillé au niveau des arbres à cames pour offrir plus de couple à bas et mi régime. En version full, ces modèles marchent très très forts (plus de 300 km/h les doigts dans le nez, si je peux dire, même si cela n'a plus d'intêret). Mais bon nombre sont restées à la norme des 100 ch en raison du bridage assez complexe et onéreux (bridage aux arbres à cames, boitier CDI et collecteur d'échappement).
Les coloris d'origine étaient aussi très sympa et on en trouve à des prix très raisonnables, il serait dommage de s'en priver!

Mais je persiste, si tu recherches les sensations moteur, les modèles 91 et 92 (et même avant), sont bien plus démonstratifs. Je n'ai plus les valeurs du couple moteur en tête mais c'est impressionnant.

PS: les modèles à éviter sont les 750 liquides de 1992 car beaucoup de casses de bas moteur.
salutations!

ok merci je v aller remonter sa et elle est reparti pour quelque annee la grand mere

merci pour le conseil. Je vais récuperer un ampèremètre au boulot et faire cette mesure

guillaumefgas a dit :
dc je branche koi sur koi ? le noir et l orange blanc ensemble ? et je garde le gris branché la ou il est ?

3 fusibles plus tard ...

C'est sur qu'avec une dent de moins au pignon, la première deviendra quasiment inutile.
C'est sur aussi que la seconde pilonnera moins. Maintenant est ce qu'elle arrètera de pilonner? ça j'en sais rien.

Maintenant, si ça ne suffit pas, tu peux toujours rajouter des dents à la couronne.

jeager13 a dit :
Salut,

Il peut y avoir deux capteurs décalés de 180° et deux sorties de cdi

le ou les capteurs sont soit bobinés avec le strator (alternateur) dans le volant magnétique ou en élément séparé c'est à dire le strator, un capteur ou deux capteurs.

Salut,

Comme tun'as pas encore de réponse je te réponds sans connaître ta bécane, les capteur sont avec le bobinage d'alternateur autour de celui-çi. Sur ton 4 cyl tu dois en avoir deux qui doivent sortir avec trois fils chacuns, une masse commune et deux sortie pour chacuns des capteurs. tu peux vérifier les capteur en les mesurant entres eux avec un homemètre,de même pour les bobines. il y a de forte chance qu'il y est seulement que deux sorties au CDI qui peux donner l'étincelles sur deux cylindres en même temps, l'un en explosion est l'autre en fin échappement mais c'est pas sur.
Tu n'as pas essayer le <<croiser>> les bobines ??
Une chose importante à savoir est que pour tout allumage électronique pendant que l'on fait tourner le démarreur les fils de bougies doivent impérativement être reliés à la masse soit par un outil, un éclateur, soit par les bougies poser à la masse.
la haute tension qui sort du cdi veux passer à la masse par un moyen ou l'autre donc cela risque de passer par les bobines si ce n'est pas dans le cdi lui même.

Salut,
peut être juste pour éclairer le neiman la nuit !!!!
Sur les circuits électronique se composant sert de témoin et n'a pas d'autre rôle commes les autres diodes qui redressent le courant entre autres fonctions.

merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

finalement je suis aller chez kawa parce que dans toutes les casses ils avaient pas

et jlé ai commander, et le monsieur en faisant un ti effort, me les a commander en expresse pour que je les ai peut etre vendredi !

merci a vous pour vos reponses ca ma bcp aider !

moi j en ai un sur un 1000 gex ça fonctionne super bien

J ai bien eu mon information et c'est bon pour le ralenti. Maintenant, j'ai l embrayage a changé.
merci

YEP YEP je vais m'enregistrer sur ce site.
Je n'ai pas réussi à joindre le document que tu m'as joins mais je suis certain de trouver ce que je cherche
Merci mnosieur A tout

Si même un mécano de la SIMA ne sait pas d'où ça peut venir, ça risque d'être impossible à trouver pour nous autres amateurs.
A moins que cela soit une panne à la con que tu vas trouver par hazard.

La premiere chose c'est qu'est ce que tu mets comme huile dans ton moteur ?
Sachant qu'une huile de mauvaise qualité fait plus de vapeur d'huile qu'une de meilleur qualité.
Deuxieme chose c'est est ce que ton carter d'huile est bien à l'air libre par reniflard ou tuyau de mise à l'air .

Verifie ton reniflard ou ton tuyau s'il n'est pas pincé ou bouché.

pour ma gpz sa ma couté 60 euro.

oui ;bien vue

pour le démontage

yannik750 a dit :
ligne akra c'est le top.

Apres filtre à air plus respirant, type KN ou BMC...

Apres power commander pour faire fonctionner tout ca ensemble, là ca commence a causer...

Oublie les Gpack, c'est de la merde, au pire regardes dans les fiches wikis, tu trouveras comment te le faire toi meme pour 10 euros !

Arretes toi là, travaille tes traj, c'est pas en ligne droite ou c'est le plus dur de gagner des secondes...

regarde dans les fiches wikis, a gauche, sur le debridage R1, tu trouveras les microfiches