Forum Mécanique

piafoo a dit :

yannik750 a dit :

V-due a dit :
A moins d'être un enfoiré de première ou de ne pas le savoir lui-même (ce que je ne crois pas possible), ton concessionnaire te le dira sans souci.

Plus beaucoup le disent....

on a meme donné des faux fils a couper sur les gex a titre d'exemple...

non C abusé serieux ya des concess qui sont capable de faire ca?

balance les noms prsq la C grave

salut amigo padbol

Mon pote expert me dit que tu devrais aussi bien verifier ta fourche ...

La coque oui stristement identique, les passage de roue non, la serrure d'ouverture du capot de selle n'est pas placée au même endroit de mémoire... (ça commence à remonter bientôt 10 ans lol)

ok,merci pour le manuel et le conseil.a+

slt tu as des bouchon derrire la boite a aire tu les enleves et tu as trois vis je croit et devisse les deux coliers devant

C'est plutôt simple à réaliser.
démontage au besoin du pot, de la pédale de frein, de la patte qui tient le cable d'embrayage pour le sortir de la biellette et du repose-pied droit.
Ensuite démontage du carter proprement dit.
Puis désserrage des vis de pressions des disques.
Attention au remontage de pas trop serrer les vis du carter. Ca doit être du 6 mm et ça se serre à environ 1mkg c'est à dire très peu (c'est pour ça qu'on en mets beaucoup) quand on serre à la main surtout avec une clé à cliquet. Le foirage de pas de vis est très fréquent.

Voilà, amuse-toi bien et vérifie quand même que tes disques sont vraiment à changer.

pour éviter que le tuyau fonde sur le pot, vous mettez tout simplement du papier alu en épaisseur (replier 3/4 fois sur lui-même une bande de 2,5cm environ) et le tour est joué...

HORNETCUP77 a dit :
moi je suis en d 208 et garantie ke sa frotte grave meme le sabot en prend pour son grade...perso rien a dire tres bon pneus

Fais supergaffe, il y a du danger à rouler avec les Michelins:

...tu risques de te retrouver comme Hayden avec un tablier de cuisine et des gants Mappa pour faire la vaisselle....!!!!

Trop dangereux!


)))

commence par la batterie les cosses de batterie tu auras un probleme en moins controle les carbu elle doit etre trop pauvre

Je ne pense pas que la vitesse d'un crash test qui sert à étalonner la sécurité passive d'un véhicule ne serve à quelque chose dans ton cas.

Pour ce qui te concerne, il est évident que rouler à une allure manifestement inadaptée implique un pourcentage de responsabilité même si on respecte tout le reste, sinon, il n'y aurait pas de limitation.

Attention, je pas en général et pas de ton cas que je ne connais pas.

r6h6stunt a dit :
quell pot ou lignes est conseiller pour une r6 de 2005?? un kn serait-il utile?? ainse que kit dynadjet???

j'avais changé durites et maitre cylindre, c'été pareil

cyril9526 a dit :
merci mais ma moto est un 450 cre de 2003 et le branchement des bobines d'allumages se fait avec 4 fils séparés et je voudrais retrouvé le branchement(couleur de fils)

piste.php

Je pesnse également au disque voilé, une bulle d'air dans le circuit hydraulique te ferais avoir le levier "mou".

Bah après une intervention sur l'embrayage (ne serait-ce qu'une vidange) les disques collent toujours un peu au début. 1) Reste en prise moteur éteint et essaye de reculer la moto d'un coup brusque afin de décoller les disques. 2) Vérifie le réglage de ta poignée (met la position avec la course la plus longue au niveau de la numérotation). 3)Au besion : si ton embrayage est une commande hydraulique, refait un purge s'il est trop spongieux ou retend le cable 'sil est mécanique. 4)Si ça ne fonctionne toujours pas, il te faudra redémonter ton carter et vérifier à l'aide de la RMT ce qui ne va pas.

Moi mon guidon sans barre sur mon VOR 450 n'ets pas plié, pourtant il s'en ait prit des gamelles !!!