Forum Mécanique

Bip2 a dit :
'lut
20-100 me semble être la plus indiquée. Sur un ZX-6RR, seuls 2 serrages sont préconisés à 127 N.m, ce sont les serrages d'axes de roue... Et c'est de la folie, 100 N.m est le grand max d'après les mécanos du TKF.
Par contre, plusieurs serrages sont entre 20 et 30 N.m, toujours sur la Kawa... je ne pense pas qu'il en soit bien différent sur la Suz

Vu, le nombre et la rapidité des réponses, j'ai eu le temps de chercher .
Pour info, c'est pas compatible car le diamètre interieur est différent.

Procède à une simple révision pour commencer. Bougies, filtre à air. Lors de ta séance de méca, regarde bien si il ni y a rien de mal serré ou de débrancher, surtout au niveau des carbus.

je dirais meme que ca fait 4 fois trop de bruit.
une augmentation de 3db correspond au double. 10 db correspond a 10 fois plus.
donc meme en baissant de 500 tour, je suis sur que tu es encor au desuus

J'ai entendus dire (d'un mécano)que sur des moteurs préparés certains alternateurs n'arrivaient pas à suivre à la longue. Et donc apparition de divers problèmes d'ordre électrique.

Tu dois détendre ton cable d'accélérateur à l'aide des vis de réglages. Ta vis de ralentit sur le carbu est peut-ètre un peu trop serré aussi.

Je ne pense pas en avoir trop mis mais de toute façon, c'est trop tard, j'ai collé ce soir avec une autre colle, je maintien avec des serflex le temps que ça seche et je verrais demain soir.

L'SP95 est préférable au SP98. Vérifie aussi l'indince de chaleur de tes bougies (froide : indice 9 ou chaude indice 8). Opte pour du froid c'est plus sur pour ton moteur, mais attend toi à des démarrages difficile l'hiver si ta machine couche dehors.

la j'ai un serieux doute en 93 le cbr c'etait un compteur à cable et la tu veux mettre un compteur avec un capteur.
si tu touche même exel en electricité auto ou moto c'est faisable, ça fait refaire en gros le faisseau.
bon courage quand même

tytteuf a dit :
un vieux max ba les gouts et les couleurs
tu remplie tu titille les durits avec les doigts et normalement c'est bon.

merci beaucoup.

meme si ça fait chier les bridages à la con!!!

Slt,

Il me semble que tu peux trouvez ca sur le site de Cardy. il on pas mal de revue technique. Sinon une petite recherche google.

A+

ok a tos merci sa marche pas sans mal mais sa tourne petit pb sur tube depression carbu en plus ralenti trop bas apres reglage sa fonctionne mais pour combien de temps on verra super content pascal

C sympa a vous d'avoir répondu a ma demande mais j'ai commandes le manuel d'atelier sur internet , vu que je retrouve pas le mien

dreamced a dit :
bonjour

j'ai peut etre un bon plan pour un yzf 600 thundercat.
mais j'ai aucune idee du prix de l'entretien de cette brele.
je sais que les demandes qui suivent sont fonction aussi de l'utilisation de la machine. je precise du coup que je suis un motard lambda c a dire rarement la poignee en coin et plutot respectueux de la bete (respect des temps de chauffe, verification de la belle regulierement (pression des pneus,de l'huile) jamais de wheeling ou burn etc)).
donc voila mes questions:
1- cout d'une revision et a quel kilometrage?
2- duree de vie d'un kit chaine et cout du remplacement?
3- duree de vie des pneus?
y'a t il des soucis recurent sur ce type de moto?
4- comment savoir si la moto est d'origine (non debride)
merci d'avance pour vos reponses et gaffe a vous sur la route
dreamced

Salut
Il y a la revue technique moto ( RTA ) n° 107 qui correspond a la XJR 1300 SP de 1995 a 1998. Je ne pense pasque les moteurs est evolue demande a ton concessionnaire si c'est le cas
Allez bonne bourre
Bob

zorro a dit :
Le moteur monte bien dans les tours quand l'aiguille s'envole, je l'entend. La moto à 3.500 km, l'embrayage est bon. Je serai étonné que cela soit le BT14 qui glissouille sur le bitume, mais pourquoi pas.

Le problème c'est qu'il n'y a pas que le point mort haut a regarer puisque les 4 pistons n'y sont pas en même temps. Ca se fait en plusieur fois. Y'a des repère en tournant ton vilbrequin et en fonction du repère tu contrôle certaines soupape. A expliqué c'est le bordel. J'ai bien la revu d'atelier du 600 mais le jeu ne doit pas être le même. Essai de mettre un poste pour savoir si personne ne pourrai te photocopier les pages intérréssé et te l'envoyer par Mail.

plus le moteur tourne vite moins il chauffe à vitesse égale , les gazs sortent plus vite, c'est mieu.
Prends l'exemple d'une voiture ou d'un camion chargé, tu roules en 5 à 90km/h il va chauffer, tu a la même vitesse en 4, ça va aller mieu...

C'est vrai que dés que tu t'arrétes avec le hornet par cette chaleure la T° grimpe sévére, de qui s'inquiéter , mais quand tu fais 200 métres ça redescend à vu d'oeil donc pas de souci.
Pour ce qui est de la boite, c'est vrai qu'elle claque aussi.... le mien à 20.000 bornes

Mais bon, comme dit plus haut, c'est pas fait pour rouler à 5000tr ça , quoique pour ma part, il avale sans probléme jusqu'a 3.000 et ne bronche pas quand tu veux rouler cool pépére