Probleme 450 KTM 08 réglés

je vais aussi changer mes ressorts prochainement, j'avais faillit le faire, tu m'as decidé!

moi j'y crois à la 450!!!

j'ai du mal à comprendre pourquoi les réglages KTM d'origine sont si mauvais ou pourquoi on s'en plaint tant.

en fait c'est ça que j'aimerai savoir.... quelle est la raison à tout ça car depuis le nombre d'années qu'on en parle KTM aurait déjà dû régler le problème... alors?

en tout cas je serai aussi au tréport donc on se voit le 6 juillet!!

Régis, le patron de shaft-racing.com est quelqu'un de très sympa et surtout très très compétent.
ça ne m'étonne pas qu'il t'ait donné de précieux conseils

Salut,
Une moto est conçue pour le plus grand nombre, des plus légers au plus lourds, pour tous les climats, et pour une utilisation la plus large possible.
La prépa. est une adaptation des suspensions, au poids du pilote,de son style de pilotage et conditions de roulage.
C'est comme un fûtal, c'est rare de sortir du mag sans refaire l'ourlet.
Reste que Katoche fait un peu sa caboche face aux autres marques, surtout de l'avant
qui surprend.
Guy

C'est tout de même pas normal que la grande majorité des client KTM doivent en arriver à changer les ressorts pour avoir un ensemble homogène.
C'est la petite minorité (les très bons) qui devrait avoir à le faire

Tu as entièrement raison. Ils doivent etre une dizaine en france à faire le bon poids et avoir le niveau de pilotage pour l'utiliser.
Dans le dernier comparo des 250 ( enduro mag ) la katoche a des prob de partout en suspension et mm les cadors s'en plaignent mais malgré tt il la classe bien car il savent que bien réglé c'est une arme. J'en ai possédé une ( 250 07 )et hormis le mot qui demande beaucoup d'entretien ( piston, segment, distrib et bielle en fin de saison ) car il est trés solicité c une super machine pour les spéciales.
Pour info je pese 61 kg ( g grossi )et mesure 1m70
Si qq me dit comment balancer une photo je vous joins une photo de la bete avec les modifs effectué ( sangles, protec d'amorto, eclairage, astuce ).

MAXITEAM a dit :
Tu as entièrement raison. Ils doivent etre une dizaine en france à faire le bon poids et avoir le niveau de pilotage pour l'utiliser.
Dans le dernier comparo des 250 ( enduro mag ) la katoche a des prob de partout en suspension et mm les cadors s'en plaignent mais malgré tt il la classe bien car il savent que bien réglé c'est une arme. J'en ai possédé une ( 250 07 )et hormis le mot qui demande beaucoup d'entretien ( piston, segment, distrib et bielle en fin de saison ) car il est trés solicité c une super machine pour les spéciales.
Pour info je pese 61 kg ( g grossi )et mesure 1m70
Si qq me dit comment balancer une photo je vous joins une photo de la bete avec les modifs effectué ( sangles, protec d'amorto, eclairage, astuce ).

fabiosol a dit :

MAXITEAM a dit :
Tu as entièrement raison. Ils doivent etre une dizaine en france à faire le bon poids et avoir le niveau de pilotage pour l'utiliser.
Dans le dernier comparo des 250 ( enduro mag ) la katoche a des prob de partout en suspension et mm les cadors s'en plaignent mais malgré tt il la classe bien car il savent que bien réglé c'est une arme. J'en ai possédé une ( 250 07 )et hormis le mot qui demande beaucoup d'entretien ( piston, segment, distrib et bielle en fin de saison ) car il est trés solicité c une super machine pour les spéciales.
Pour info je pese 61 kg ( g grossi )et mesure 1m70
Si qq me dit comment balancer une photo je vous joins une photo de la bete avec les modifs effectué ( sangles, protec d'amorto, eclairage, astuce ).

d'un autre coté, toutes les motos sont des armes une fois préparées.
Ce qui est ennuyant avec KT, c'est cette obstination à nous faire croire que le model N+1 est fantastique en amortissement par rapport au model de l'année N.
Ca fait plusieurs années que ça dur, et je suis persuadé que le model 2009 aura gommé tout les defaut de 2008.
La ou la pillule est difficile à avaler, c'est l'évolution du 450, pourquoi changer un moteur aussi souple, efficace et fiable que l'était l'ancien 450,si ce n'est pour des raisons marketing?

tjs est il que d'aprés des sources sûres, les model 2009, seront mieu que 2008

Enfin moi m'en fou, je roule pas KT en 2009

Peut être un 300 racing ......à voir

fabiosol a dit :

MAXITEAM a dit :
Tu as entièrement raison. Ils doivent etre une dizaine en france à faire le bon poids et avoir le niveau de pilotage pour l'utiliser.
Dans le dernier comparo des 250 ( enduro mag ) la katoche a des prob de partout en suspension et mm les cadors s'en plaignent mais malgré tt il la classe bien car il savent que bien réglé c'est une arme. J'en ai possédé une ( 250 07 )et hormis le mot qui demande beaucoup d'entretien ( piston, segment, distrib et bielle en fin de saison ) car il est trés solicité c une super machine pour les spéciales.
Pour info je pese 61 kg ( g grossi )et mesure 1m70
Si qq me dit comment balancer une photo je vous joins une photo de la bete avec les modifs effectué ( sangles, protec d'amorto, eclairage, astuce ).

d'un autre coté, toutes les motos sont des armes une fois préparées.
Ce qui est ennuyant avec KT, c'est cette obstination à nous faire croire que le model N+1 est fantastique en amortissement par rapport au model de l'année N.
Ca fait plusieurs années que ça dur, et je suis persuadé que le model 2009 aura gommé tout les defaut de 2008.
La ou la pillule est difficile à avaler, c'est l'évolution du 450, pourquoi changer un moteur aussi souple, efficace et fiable que l'était l'ancien 450,si ce n'est pour des raisons marketing?

tjs est il que d'aprés des sources sûres, les model 2009, seront mieu que 2008

salut à tous
G essayé un mod 06 avant de me décider et je vous pris de croire que c le jour et la nuit. Pour rien au monde j'aurais repris un 450 aprés etre descendu du 06.
J'ai éffectué un stage IDF à LAINVILLE ou j'ai retrouvé un pote qui m'a fait essayer son 450 08
Incroyable! Je sias que c peut etre un peu fort mais vraiment g été bluffé. L'inertie mot est réduite quasi à neant ( comparé au 06 ). Sur le 06 je me faisais embarquer ds les virages et on sentais vraiment que c t un 450. La tu efface toutes tes idées reçu sur la cylindrée, le moteur est tt simplement d'une efficacité redoutable ( coupleux, puissant, linéaire ), fini le 450 qui t'arrache les bras et qui est dur à manoeuvrer. Il est aussi facile que le 250, bien sur il reste plus lourd mais pour celui qui a le gabarit c pas un prob. Sur une journée d'enduro ou ds un bourbier tu te souviendra que tu as un 450 mais sinon c le top. Le chassis est excellent (hormis suspatte)
G une spéciale de franchissement ( plutot des cocotes ) ds mon secteur, tu passe la 2 voir la 3 maxi. 4.39 avec la 250 3.46 avec la 450, cela se passe de commentaire.
Je ne suis pas un pro KTM ( ds le sens de fan ) mais je dois admettre que la vraiment ils ont fait un belle outil.
Pour ce qui est de la qualité de fabrication, je suis désolé les gars mais leur motos sont bien fini est bien pensée.
J'ai eu avant une 450 WR-F de 04
une 300 gasgas de 06 ( au secours )et un 250 KTM exc-f, j'ai donc peu d'expérience en la matière mais franchement la moto est bien faite.
La seule inconnu reste la fiabilité mais pour le moment g pas de mauvais retour.

Salut

Si j'ai bien suivi, le fait que mon avant se dérobe dans les trous et lorsque je tape un caillou c'est "normal".
Ca m'envoi un gros coup dans les bras et ça c'est pas bon pour mes muscles de filette.
Quant à l'arrière bonjour les coups de raquette c'est fatiguant et flippant à la fois.
Donc Mr. Shaft Racing peut règler mes soucis.
J'ai regardé son site, c'est bien foutu mais quels sont les délais pour une prépa fourche et amorto.

Merci de vos conseils

A+

faut compter -2 voire 3 semaines maxi

Merci je vais investir dans cette préparation.

A+

G mis trois semaines à recevoir mes ressorts
App le avant de tout balancer en prépa. Moi juste les ressorts, cela m'a changé la vie de plus c facile à changer et beaucoup moins cher qu'une prépa

BrunoSX a dit :
moi j'y crois à la 450!!!

j'ai du mal à comprendre pourquoi les réglages KTM d'origine sont si mauvais ou pourquoi on s'en plaint tant.

en fait c'est ça que j'aimerai savoir.... quelle est la raison à tout ça car depuis le nombre d'années qu'on en parle KTM aurait déjà dû régler le problème... alors?

en tout cas je serai aussi au tréport donc on se voit le 6 juillet!!

BrunoSX a dit :
moi j'y crois à la 450!!!

j'ai du mal à comprendre pourquoi les réglages KTM d'origine sont si mauvais ou pourquoi on s'en plaint tant.

en fait c'est ça que j'aimerai savoir.... quelle est la raison à tout ça car depuis le nombre d'années qu'on en parle KTM aurait déjà dû régler le problème... alors?

en tout cas je serai aussi au tréport donc on se voit le 6 juillet!!

lameule a dit :
Salut

Si j'ai bien suivi, le fait que mon avant se dérobe dans les trous et lorsque je tape un caillou c'est "normal".
Ca m'envoi un gros coup dans les bras et ça c'est pas bon pour mes muscles de filette.
Quant à l'arrière bonjour les coups de raquette c'est fatiguant et flippant à la fois.
Donc Mr. Shaft Racing peut règler mes soucis.
J'ai regardé son site, c'est bien foutu mais quels sont les délais pour une prépa fourche et amorto.

Merci de vos conseils

A+

MAXITEAM a dit :


Tonton SHAFT m'a expliqué que parfois il recevait des fourches qui n'allaient pas avec les bonnes motos
Ex: une fourche cross sur une enduro voir l'inverse ou alors des empilements de clappets qui n'étais pas bon
Pour ma part les cales de précharges c t du grand n'importe quoi 9mm d'un coté et 5mm de l'autre.
Régis m'a dit que lui il mettait tt à niveau. L'épaisseur des cales n'est pas importantes, tu peux avoir 2 cales de 2mm d'un coté et 1 de 4mm de l'autre mais l'ensemble doit etre homogéne
C peut etre un début d'explication

MAXITEAM a dit :

BrunoSX a dit :
moi j'y crois à la 450!!!

j'ai du mal à comprendre pourquoi les réglages KTM d'origine sont si mauvais ou pourquoi on s'en plaint tant.

en fait c'est ça que j'aimerai savoir.... quelle est la raison à tout ça car depuis le nombre d'années qu'on en parle KTM aurait déjà dû régler le problème... alors?

en tout cas je serai aussi au tréport donc on se voit le 6 juillet!!

Des que g mon numero je te recontacte via le forum.
Sur place je te ferai essayer la bete, si tu y crois avant, alors prépare toi à craquer

fabiosol a dit :

MAXITEAM a dit :

BrunoSX a dit :
moi j'y crois à la 450!!!

j'ai du mal à comprendre pourquoi les réglages KTM d'origine sont si mauvais ou pourquoi on s'en plaint tant.

en fait c'est ça que j'aimerai savoir.... quelle est la raison à tout ça car depuis le nombre d'années qu'on en parle KTM aurait déjà dû régler le problème... alors?

en tout cas je serai aussi au tréport donc on se voit le 6 juillet!!

Des que g mon numero je te recontacte via le forum.
Sur place je te ferai essayer la bete, si tu y crois avant, alors prépare toi à craquer

_{Gaffe, c'est un boulet}

Merci pour ce retour d'information sur cette moto. Ca donne envie...
Ce modèle me tente bien aussi mais c'est toujours difficile de faire un choix (300 2T ? 450 4T ?)

MAXITEAM a dit :

BrunoSX a dit :
moi j'y crois à la 450!!!

j'ai du mal à comprendre pourquoi les réglages KTM d'origine sont si mauvais ou pourquoi on s'en plaint tant.

en fait c'est ça que j'aimerai savoir.... quelle est la raison à tout ça car depuis le nombre d'années qu'on en parle KTM aurait déjà dû régler le problème... alors?

en tout cas je serai aussi au tréport donc on se voit le 6 juillet!!

Tonton SHAFT m'a expliqué que parfois il recevait des fourches qui n'allaient pas avec les bonnes motos
Ex: une fourche cross sur une enduro voir l'inverse ou alors des empilements de clappets qui n'étais pas bon
Pour ma part les cales de précharges c t du grand n'importe quoi 9mm d'un coté et 5mm de l'autre.
Régis m'a dit que lui il mettait tt à niveau. L'épaisseur des cales n'est pas importantes, tu peux avoir 2 cales de 2mm d'un coté et 1 de 4mm de l'autre mais l'ensemble doit etre homogéne
C peut etre un début d'explication

C'est moyennement étonnant.
D'année en année KTM augmente le nombre de modèles dans sa gamme et le nombre de motos produites.
Jusqu'à présent toutes les motos sont équipées de fourche et même de fourche WP.
Donc WP doit également suivre cet augmentation de volume, d'où l'augmentation du nombre de monteurs malgré les gains de productivité.
Rien ne ressemble plus à une WP48 qu'une autre WP48. Il n'est pas anormal que des erreurs puissent avoir lieu au montage avec des opérateurs peut être pas tous très performants et sérieux mais je pense qu'il y a surtout des erreurs lors des mouvements de logistique inter-sites ou intra-site.
L'augmentation de cadence avec une garantie de zéro défaut n'est pas chose facile à obtenir

Thierry il a tt dit. C exactement ça le prob
Elles se ressemblent toutes donc une fourche mal réferencé ou pas rangé ds le bon bac

yapapax a dit :
Merci pour ce retour d'information sur cette moto. Ca donne envie...
Ce modèle me tente bien aussi mais c'est toujours difficile de faire un choix (300 2T ? 450 4T ?)

bvrracing a dit :

MAXITEAM a dit :


Tonton SHAFT m'a expliqué que parfois il recevait des fourches qui n'allaient pas avec les bonnes motos
Ex: une fourche cross sur une enduro voir l'inverse ou alors des empilements de clappets qui n'étais pas bon
Pour ma part les cales de précharges c t du grand n'importe quoi 9mm d'un coté et 5mm de l'autre.
Régis m'a dit que lui il mettait tt à niveau. L'épaisseur des cales n'est pas importantes, tu peux avoir 2 cales de 2mm d'un coté et 1 de 4mm de l'autre mais l'ensemble doit etre homogéne
C peut etre un début d'explication

p'tain, c'est grave ça quand même...

perso, je viens de recuperer mon amortisseur de chez SHAFT et franchement, c'est le jour et la nuit !!!

Du travail de pro quoi !!

je n'ai pas de mérite, on fait des miracles avec une masse et un burin )))

Dites pas de conneries les mecs , y a tonton qui nous surveille

Salut REGIS et encore merci pour ta dispo

shaftracing a dit :
je n'ai pas de mérite, on fait des miracles avec une masse et un burin )))