Essai Honda CL 500

Déclinaison cool de la méchante petite Rebel CMX500, la CL 500 est la cinquième machine du constructeur motorisée par le twin de 500 cm3. Variation ludique autour du scrambler léger pour égayer le quotidien : essai de la Honda CL 500, la bonne aventure.

Petite star des sixties, la CL72 s'impose sur le marché nord-américain dès 1962. Son twin de 247 cm³ dynamise une machine légère, cultivant une image de polyvalence et de liberté. Ses évolutions en cylindrées de 250, 350 et 450 rencontreront un succès croissant jusqu'en 1998 avec la CL400. Dans sa gamme actuelle de moyenne cylindrée, il manquait sans doute à Honda ce petit peps de sympathie sans prétention. On y compte déjà une sportive CBR500R, un roadster CB500F, une aventurière CB500X et un cruiser CMX 500. Elles cumulent un total de 133 000 unités vendues en Europe depuis 2013. C'est désormais la CL 500 qui vient réveiller l'esprit des permis A2, et des autres, au travers d'une machine simple et amusante.

La cool attitude

Esprit libre, être un bad boy ne vous fait pas rêver et vous préférez la joie de vivre ? Le constructeur ailé relook son cruiser de rebelle en une moto de hipster détendu. Sans esbroufe, la nouveauté à de la gueule, associant style convenu avec quelques éléments classiques un rien crapuleux. Son phare rond à quatre grosses leds conjugue modernité et histoire et côtoie un compteur forcément minimaliste. Même idée de type rétro-vision pour les miroirs circulaires. Ils surplombent les classiques soufflets de la fourche télescopique. Compacte, le réservoir de la CL500 agrémente ses flancs étroits de renforts caoutchoutés. Ça protège et ça fait sauvageon.

Tout aussi typée, la longue selle plate se pare de caissons surpiqués. Scrambler oblige, l'échappement est en position haute, abritant son extrémité et ses volumes, et les jambes du passager, derrière une plaque en inox satiné et ajourée. Une élégance dont on aurait aimé parer collecteur et bas moteur au moyen d'un sabot... De même les jantes à 16 bâtons tentent bien de mimer des rayons ; mais sans guère convaincre. Enfin, si le guidon élève largement ses poignées sur ses hautes cornes, on peut apprécier une finition chromée sur celles-ci. Et surtout une barre de renfort les liant, comme sur l'originale, pour se la jouer Steve McQueen. A cet effet, les packs accessoires sont plus que tentant pour radicaliser la japonaise. On pourra associer les pack Aventure et Style pour se faire une machine joliment typée enduro ! D'ailleurs, le radiateur se protège des pierres derrière une grille bienvenue. Côté gauche, on pourra tiquer sur les nombreuses durites toilées. Mais, au final, je trouve que celles-ci apportent un côté prépa à la japonaise.

Fiche technique Honda CL 500

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.