Essai Harley-Davidson Softail Standard, essai harley davidson softail standard 2021

Essai Harley-Davidson Softail Standard

Par Jean-Michel Lainé le .

C'est la plus accessible des Harley-Davidson et même pour les permis A2. La gamme 2021 des Softail constitue le point d'entrée dans la gamme H-D et cette moto est celle qui ouvre le bal. Moins chère, moins lourde et facile, essai du Softail Standard 2021.

Retrouvez la fiche technique Harley-Davidson Softail Standard ainsi que nos photos à la suite de cet essai.

Il est vrai que depuis le départ de la gamme Sportster du catalogue Harley-Davidson 2021, se lancer dans l'aventure motocycliste au guidon d'une H-D est moins accessible. A cet écueil s'ajoute celui des motos permis A2 disponibles qui ne sont plus que 3 : un bagger avec le Sport Glide et deux cruisers avec le Softail Slim, tous les deux à plus de 19000 euros, et ce Softail Standard en essai qui est affiché à 14790€ qui rappelle les premiers FXST.

Softail Standard, la Harley parfaitement bien nommée

Cette H-D est bien nommée parce qu'effectivement c'est le Softail standard avec son nouveau châssis arrivé avec les moteurs Milwaukee Eight qui apporte un peu plus de confort mais surtout bien plus de rigueur à la conduite sur les petites routes. Si vous avez connu les précédentes générations de Softail c'est le jour et la nuit, le chamboulement est bien plus important que ce qu'il s'est passé sur le célèbre V-Twin. Donc c'est un essai du Softail Standard, la machine qui nous fait rentrer dans l'univers de la marque américaine par une moto accessible à bien des égards. Elle est même idéale pour faire une base de préparation parce qu'en dehors d'un moteur plus gros, les autres Softail mieux équipés n'apportent avec eux que davantage d'équipements.

design classique qui evoque le celebre fxst
Design classique qui évoque le célèbre FXST

C'est donc une bonne base de prépa ou pour rouler avec une machine accessible. Cette Harley-Davidson a même l'avantage d'être accessible avec le permis A2 pour débuter. Avouons que s'offrir un V Twin de 1746 cm3 pour débuter en entrant dans l'univers H-D, ce n'est pas si mal surtout que ce n'est pas le seul attrait de cette moto qui rappelle le premier FXST bien connu des amateurs de big twin américain.

moteur milwaukee eight 107 ci disponible en permis a2
Moteur Milwaukee Eight 107 ci disponible en permis A2

Comme un air de Softail bien connu

Si vous connaissez un peu la gamme Harley et que vous avez déjà lu notre essai du Street Bob 114 vous avez surement remarqué que le Softail Standard lui ressemble pas mal en dehors de son plus plus petit moteur. Il faut dire que ces machines partagent pas mal d'éléments et que le Street Bob était en 107 ci jusqu'à l'année passée, comme notre Softail Standard 2021 qui pour sa part est moins cher de presque 1000 euros avec des performances quasiment identiques.

pots shotgun sous le meilleur angle
Pots Shotgun sous le meilleur angle

Ce cruiser est donc très très proche de la précédente génération de Street Bob 107. Même châssis, même moteur 107 ci, même performances et même absence de pouf passager qu'on a maintenant sur le grand frère. Certes ce n'est pas d'un grand confort mais on peut partager une petite balade sympa sans passer par le catalogue des accessoires, ce qui n'est pas le cas ici. On trouve aussi les mêmes roues à rayons de 19 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière, les mêmes freins à l'avant et à l'arrière, etc. Les similitudes dont nombreuses et on retrouve l'esprit originel du FXST.

phare a led dans un dessin classique avec t et fourche chromee
Phare à LED dans un dessin classique avec T et fourche chromée

Un rapide essai pour un Softail Standard facile

Ce qui est intéressant avec notre Harley-Davidson Softail Standard, c'est qu'un rapide essai doit vous convaincre que c'est la plus facile des Harley-Davidson. D'abord c'est une des plus légères avec un poids de 297 kg en ordre de marche, un centre de gravité bas et un encombrement réduit. Il y a bien la grande roue avant avec une certaine inertie mais on passe d'un virage à l'autre sans trop forcer pour autant. On pourrait croire que le guidon mini Ape Hanger ne facilite pas les choses, mais ce n'est pas contrariant car il est assez large. Certes les commandes médianes relèvent pas mal les genoux et l'appuis de la selle sur le coccyx peut gêner selon la taille que vous avez mais c'est globalement bien et vous pouvez mettre des commandes avancées pour changer la position au guidon.

softail standard 2021 le plus facile des softail harley davidson
Softail Standard 2021, le plus facile des Softail Harley-Davidson

Comme sur les autres Softail, on peut regretter quelques trucs d'ergonomie comme le petit tableau de bord pas toujours très facile à lire ou le freinage qui gagnerait à être plus mordant. Mais nous sommes ici avec le moteur 107 qui est bien plus doux que le moteur 114 de 1868 cm3 (122 cm3 de plus), du coup on s'enflamme bien moins et le freinage est suffisant surtout qu'on utilise beaucoup le frein arrière sur un custom de toutes les façons. En fait, ce Softail Standard est une machine à se balader tranquillement, sur le couple qui offre une bonne maniabilité dans la catégorie. Bien entendu il faut prendre le temps de la prendre en mains surtout si c'est votre première moto A2, mais cette FXST est facile dans la gamme H-D. De toutes les façons, on ne gagne rien à tirer les rapports ou a rentrer sur les freins, en performance comme en agrément cela ne présente aucun intérêt. Il faut se laisser porter et c'est là qu'on obtient le meilleur au guidon de ce Softail. Finalement, le truc qu'on regrette peut-être le plus, c'est la contenance du réservoir qui va forcément limiter l'autonomie même si on fera 200 kilomètres sans souci.

Bilan essai Harley-Davidson Softail Standard

Cet essai nous révèle une machine simple, facile à prendre en mains, idéale pour débuter dans l'univers Harley-Davidson sans crainte même avec son permis A2 en poche. Bien sûr elle approche les 300 kg et demande un peu de retenu surtout avec ce seul disque de frein à l'avant, mais la douceur de ce moteur 107 bien moins brutal que le 114 atténue le rythme de la balade. C'est ça tout l'intérêt de cette moto, de se balader tranquillement accompagner par un moteur agréable. On peut regretter l'absence d'un selle passager, celle du pilote qui pourrait être plus confortable ou encore le tableau de bord digital complet mais pas forcément facile à lire, mais globalement, on est au guidon de la quintessence d'un Harley. On roule avec ce qu'on attend de ce genre de moto. Bien sûr les commandes médianes ne sont pas forcément les meilleures si vous faites plus d'1,80m mais le guidon Ape Hanger n'est pas désagréable puisqu'il est assez large pour avoir de bons appuis. Ce Softail Standard est un premier pas dans l'univers H-D sous la barre des 15000 euros, quel que soit votre permis, même en A2.

On aime bien

  • Moteur 107 ci accessible en A2
  • La prise en mains de cette moto
  • L'essentiel du Softail, l'accès

On aime moins

  • Pas de selle pour le passager
  • Position et assise peu confortables
  • Freins, autonomie, correct sans plus
Quotidien⭐⭐
Voyage⭐⭐
Loisir⭐⭐⭐⭐⭐
Sport
Duo
et
On vous regarde⭐⭐
On la détaille⭐⭐
On l'écoute⭐⭐⭐⭐

Autres photos

reservoir de 13 2 litres ce n est pas tres grand mais on peut faire 200 km
Réservoir de 13,2 litres, ce n'est pas très grand mais on peut faire 200 km
selle qui peut appuyer sur le coccyx selon votre position sinon ca va
Selle qui peut appuyer sur le coccyx selon votre position, sinon ça va
simple disque pour le freinage heureusement qu on ne s enflamme pas trop avec le 107 ci
Simple disque pour le freinage, heureusement qu'on ne s'enflamme pas trop avec le 107 ci
tableau de bord digital rikiki pas forcement tres lisible mais tout y est
Tableau de bord digital rikiki, pas forcément très lisible mais tout y est
harley davidson softail standard la base du softail
Harley-Davidson Softail Standard, la base du Softail

Fiche technique Harley-Davidson Softail Standard

MarqueHarley-Davidson
ModèleSoftail Standard
Cylindrée1750 cm3
Cylindrée107 ci
Année2021
Tarif de14790 €
Conseillé au17/05/2021

Moteur

Cylindres2
Architectureen V
Ouverture45 °
Cycle4 temps
Distributionsimple arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre2
Refroidissementair / huile
Cylindrée1746 cm3
Alésage100 mm
Course111 mm
Rapport volumétrique10 :1
Huile4,7 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance64 kW
Puissance86 ch
Disponible à5020 tr/min
Couple144 Nm
Disponible à3000 tr/min
Consommation5,5 l / 100 km
CO2128 g/km

Transmission

Transmissionboîte
Rapports6
Réduction primaire0,739
Démultiplication 1er9,311
Démultiplication 2e6,454
Démultiplication 3e4,793
Démultiplication 4e3,882
Démultiplication 5e3,307
Démultiplication 6e2,790
Secondairecourroie

Châssis

Cadrepoutre, double berceau en tube d'acier
Bras oscillantdouble
Jantesrayons

Suspension avant

Typefourche

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Réglagesprécharge

Frein avant

Type1 disque
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Etrierflottant
Piston(s)2

Pneu avant

Largeur100 mm
Hauteur90 mm
Diamètre19 pouces

Pneu arrière

Largeur150 mm
Hauteur80 mm
Diamètre16 pouces

Dimensions

Longueur2320 mm
Empattement1630 mm
Angle de chasse30 °
Chasse157 mm
Garde au sol125 mm
Hauteur de selle680 mm

Poids

Avec ABS297 kg
Conditionsordre de marche

Capacité

Réservoir13,2 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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