Essai QJ Motor SRK 800 RR, les points à retenir

QJ Motor déploie une vaste gamme en France. Trail, roadster ou sportive, la marque chinoise est partout et souvent avec des cylindrées délaissées par les marques plus traditionnelles. Les points à retenir de l'essai QJ Motor SRK 800 RR, une sportive A2.

Une gamme diversifiée et des cylindrées devenues rares, telle est la recette de QJ Motor pour se faire une place sur le marché français sur tous les segments porteurs : roadsters avec la série SRK, trails avec la série SRT et sportives avec les SRK RR. C'est dans cette catégorie qu'on trouve la SRK 800 RR de notre essai qui est une sportive accessible avec le permis A2. Voici des points à retenir de ce test.

Freinage Brembo et suspensions Marzocchi

Les éléments de la partie cycle sont confiés à Marzocchi pour la fourche et l'amortisseur ainsi qu'à Brembo pour le freinage. Des marques qu'on connait bien dont la réputation n'est plus à faire. Le freinage de notre SRK 800 RR est facile et efficace sans être violent à la prise du levier. Il est parfaitement accordé à cette machine destinée aux permis A2 ou à ceux qui cherchent une puissance raisonnable et un agrément sur la route. Evidemment, on n'a pas la finesse et la précision d'une Supersport, mais on a un bon rapport prix/prestation.

4 cylindres en ligne de 95 chevaux

Si les moteurs 4 cylindres en ligne se sont faits déborder par les bicylindres verticaux sur de nombreuses machines, QJ Motor y croit toujours pour des cylindrées moyennes en le proposant sur le roadster et la sportive. Il reprend à 2000 tr/min et grimpe jusqu'à 10000 tr/min comme on s'y attend sur ce type d'architecture, même si c'est à partir des 5000 tr/min environ qu'il fonctionne le mieux. Il est malheureusement mal desservi par la commande des gaz électronique avec des à-coups notamment à la coupure lorsqu'on relâche la poignée ou sur un régime stabilisé mais ce n'est fort heureusement pas systématique.

Shifter up/down de série

Comme toujours chez QJ, l'équipement de série est important. Le shifter à la montée et à la descente fait partie de la dotation. C'est toujours agréable à utiliser mais les changements de rapports restent assez brutaux sur les premiers rapports. 1, 2 et 3 se passent rarement en douceur et c'est bien dommage lorsqu'on roule en ville parce qu'on utilise finalement l'embrayage alors qu'on aurait pu soulager l'avant bras gauche. Une fois lancé et à bonne allure, il fonctionne très bien mais c'est finalement là qu'on s'en sert le moins.

Tableau de bord TFT connecté de 5 pouces

Le tableau de bord est un écran TFT couleurs connecté de 5 pouces. Tout y est de façon lisible. Le rapport engagé, la température ambiante, le mode de conduite, la pression des pneus, la jauge de carburant dans un sens peu conventionnel mais elle est là, les totalisateurs journaliers, etc. Les modes de conduite se changent uniquement dans les menus, en l'absence de bouton dédié, c'est peu pratique à l'usage. On peut aussi avoir la navigation en connectant son smartphone et en utilisant l'application Carbit Ride. A noter que des prises USB-A et USB-C sont présentes dans le carénage à l'avant et faciles d'accès.

Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la QJ Motor SRK 800 RR dans notre rubrique Essais.

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