Essai Suzuki GSXS 1000 GT, 5 choses à retenir

La marque japonaise s'attaque au tourisme. Un essai de la Suzuki GSXS 1000 GT sous la pluie entre deux averses qui a le mérite de mettre à l'épreuve le confort et les aides électronique de la moto. Moteur, châssis, ergonomie et équipement, que retenir ?

Lorsque Suzuki lançait sa nouvelle GSXS 1000, tout le monde prédisait la fin de la version F carénée. C'est finalement avec une machine bien plus orientée vers le tourisme que la marque japonaise revient sous les feus des projecteurs. Que faut-il retenir de cet essai de la GSXS 1000 GT ? Voici 5 choses à savoir.

Une moto pour voyager à deux

Si le confort du roadster laisse à désirer pour le passager, c'est bien mieux sur la GT. D'abord avec une selle un peu plus épaisse et peut-être un poil plus large pour le passager, ensuite avec deux grandes poignées pour se tenir fermement. Même si on n'est pas au niveau de ce qu'on peut attendre d'une véritable GT, on a un accueil correct pour une moto Sport GT confortable et dynamique à la fois pour l'équipage au complet, y compris le passager.

GSXS 1000 GT : Carénage 1 - 0 Bulle

Forcément avec l'appellation GT, on attendait une super protection face aux éléments qui se sont déchainés ce jour là. Le carénage ne s'est pas contenté de nous épargner le souffle d'air tiède d'un été indien ensoleillé. Là, c'est quelques litres d'eau qu'il était en charge de nous épargner. Il faut reconnaitre qu'il ne s'est pas mal sorti de cet exercice. Du côté de la bulle ce n'est pas la même affaire. Elle n'est pas très large certes, mais elle est surtout trop basse. Une plus droite et relevée de 7 cm est disponible en option, le genre d'option indispensable en fait.

Paire de valises en option

On évoquait juste avant l'absence d'un pare-brise digne de ce nom sur une moto appelée GT, c'est aussi le cas d'autres petites choses. On peut citer les poignées chauffantes par exemple, mais surtout cette paire de valise qui reçoit un casque en taille XL selon Suzuki. Il faut ajouter 600€ par valise, 1200 la paire donc, le support étant caché mais déjà présent. Certes tout le monde ne souhaite pas une paire de valises, mais c'est bienvenu sur une GT avouons le.

Moteur et châssis de GSXS 1000

Le moteur 4 cylindres en ligne de la GSXS 1000 GT est exactement le même que celui du roadster GSXS 1000, c'est pareil et ça affiche 152 chevaux pour doubler sans mollir même à deux chargés comme un baudet. Ce 4 cylindres plein partout, d'une grande souplesse en bas et d'une formidable allonge en haut, apporte un excellent agrément à cette machine destinée au tourisme. On apprécie encore plus dans ce cadre, la présence de l'excellent shifter qui est même capable de passer de la 2e à la première sans à-coup. C'est bluffant. L'excellent châssis et freinage qu'on ne présente plus complète ce joli tableau.

Ecran TFT couleurs et connecté

Si la précédente F s'était contentée d'ajouter un carénage au roadster GSXS 1000, ce n'est plus le cas de cette GT qui change aussi de tableau de bord, c'est le jour et la nuit entre ces machines qui partagent la même plateforme. On a ici un écran TFT couleurs, pas tactile c'est vrai, mais qu'on manipule facilement avec les boutons dédiés au commodo gauche. En plus des informations classiques, des modes de conduite, du contrôle de traction, etc. on peut même reporter la cartographie de son smartphone pour profiter d'un GPS. Ça passe par une application dédiée comme chez presque tout le monde et même si c'est facile, on doit appairer son smartphone avec sa moto à chaque fois qu'on coupe le contact. A part ce point, ce tableau de bord est aussi fonctionnel que lisible, c'est parfait.

Pour en savoir plus sur ce test, retrouvez cet essai de la Suzuki GSXS 1000 GT avec toutes les photos dans notre rubrique essais.

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