Essai Harley-Davidson Sportster S, points clés à retenir
Harley-Davidson change tout sur son Sportster. On attendait le premier essai du Sportster S et on n'est pas déçu : on voulait du changement, il y en a ! Le cadre, les équipements, les suspensions et bien sûr le moteur changent. Que retenir de cet essai ?
Il y a des motos qui vous sautent à la tronche, et bien c'est le cas sur le papier comme après son essai. Harley-Davidson Sportster S signe le premier volet de cette nouvelle famille Sportster qui sera après ce bobber déclinée en plein de versions comme on connaissait auparavant sur cette gamme. Pour l'heure, l'entrée de gamme est toujours le Softail Standard 107 en l'absence du Sports' et des Dyna, mais ça va changer. Le S est un bobber qui vise de révolutionner le genre.
Un dessin compact pour un Sportster S trapu
Si vous jetez un oeil à notre essai vidéo de cette Harley Sportster S, vous verrez que cette moto n'est pas si grande et qu'elle est compacte autant que trapue. On reste dans l'idée du Sports' au niveau des dimensions mais avec une machine plus musclée d'abord parce que le V Twin est bien plus volumineux que le précédent. Et puis il y aussi le fait que ce soit un bobber avec sa selle monoplace, son traitement général assez sombre et son énorme pneu avant un peu à la façons du 48 même si l'écart est grand en comparaison avec la Forty Eight qu'on a pris en exemple.
121 chevaux, 127 Nm, le moteur Revolution Max est explosif
Ce moteur avait été découvert sur la Pan America mais Harley en offre une autre version, le 1250 T avec un T pour Torque, le couple dans la langue de Shakespeare. Ces valeurs sont haut placées par rapport à l'ancien V Twin 1200. Ce bicylindre en V de 1252 cm3 fait preuve d'une très belle réactivité et d'une allonge qu'on ne connaissait pas sur un Sportster. Il est aussi différent de celui de la Pan America avec des performances différentes. Alors oui, ce moteur est sportif avec des performances qu'aucun moteur culbuté américain n'avait atteint auparavant au catalogue au moins, mais il permet aussi d'entrevoir toute l'étendue de son talent pour les futurs modèles de cette famille qui n'avait pas d'autre choix que d'être renouvelée en 2021 avec l'arrivée de la norme Euro 5.
Un confort pas facile tous les jours
S'il y a bien une chose qui a fait l'unanimité lors de cet essai, c'est le confort de ce Sportster S 2021. La selle n'est pas bien épaisse et la course des suspensions très réduite. Le but était aussi de garder une hauteur de selle assez basse même si elle est tout de même 43 mm plus haute sur le S. Avec 753 mm, ça reste bas. En route, le pilote de cette Harley-Davidson n'aimera que les bons revêtements. C'est dommage de ne pas en avoir ajouté un peu, du confort comme de la course des suspensions. Sans doute qu'on verra arriver des modèles avec d'autres caractéristiques autour de ce moteur et de ce châssis dorénavant en deux parties.
Un tableau de bord ultra moderne
La marque américaine s'est attachée à moderniser l'ensemble de la machine. Il n'était donc pas question de retrouver un antique tableau de bord à aiguille avec un petit LCD dans un coin avec 3 ou 4 infos. On a là un écran TFT couleurs de 4 pouces avec un bel affichage. On regrette qu'il ne soit pas tactile mais les commandes au guidon sont assez simples à appréhender. On peut afficher tout un tas de choses en complément de la vitesse et des infos sur la moto dont la navigation avec une cartographie pour se laisser guider d'un point à un autre. Génial ! Mais il faut passer par l'application gratuite de H-D. Il n'y a pas de puce GPS intégrée, c'est le petit bémol.
On reste dans le style H-D
Fort heureusement, Harley-Davidson ne nous a pas refait le coup de la Street 750. Même si ce Sportster S est très nettement modernisé, même totalement bouleversé par rapport au précédent, on garde l'esprit avec un style Sportster qu'on reconnait et quelques signes caractéristiques comme les commodos H-D, le phare à LED qui rappelle celui du Fat Bob, la transmission par courroie, le réservoir dans le style même si ce n'est pas le même qu'un ancien Sportster, la position de conduite, etc. Evidemment que cette moto change beaucoup, qu'elle est bien plus performante, bien plus dynamique et rigoureuse aussi du côté de la partie-cycle, mais on est sur une Harley-Davidson moderne prête pour la norme Euro 5 et les prochaines.
Retrouvez notre essai complet du Sportster S 2021 dans notre rubrique essais avec toutes les photos et la fiche technique.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.