Coup de projecteur....

Liemax
4 avril 2006 à 10:51

Coup de projecteur

La moto moyenne : Sauriez vous deviner quelle est la moto moyenne du marché français ? Tout dépend bien sûr du périmètre considéré. Si l'on se base sur l'ensemble des immatriculations, la MMF (moto moyenne française) est une 498 cm3 de 6 456 euros. Si l'on élimine les 125 cm3, la moyenne monte à 773 cm3 et 8 874 euros. Enfin, si l'on met de coté les motos "spécialisées" de trial et d'enduro, on atteint les 835 cm3 et 9 139 euros pour la moto de route moyenne.

Ces chiffres sont relativement stables depuis plusieurs années. Existe-t-il un modèle représentatif de cette moyenne théorique ? On pourrait dire que la Ducati Monster 800 se conforme assez à ce portrait-robot, et c'est aussi le cas des Harley 880 Sportster et Triumph 900 Thruston, mas ce sont trois modèles finalement assez marginaux.

En leur temps, 900 Hornet et SV 1000 n'étaient pas loin non plus de respecter ce "cahier des charges". Parmi les nouveautés 2006, une machine semble entrer parfaitement dans le cadre : c'est la BMW F 800 S.

En réalité le marché français est très dispersé, et pas plus que n'existe le français moyen, n'exite la moto idéale.

Dans le vent

ABS en flèche. Si l'on épluche les immatriculations françaises en 2005, on constate que 8,7 % des deux-roues motorisés neufs sont désormais équipés de l'ABS. Autrement dit, ce dispositio ne cesse de gagner du terrain, puisqu'il n'était présent que sur 6,4 % des machines neuves en 2004 et 4,4 M en 2003 : il a doublé sa pénétration en deux ans, grâce à BMW et Honda bien sûr, ses "militants" historiques, mais aussi à Yamaha, Suzuki, Peugeot, Piaggio et dans une moindre mesure Aprilia, Ducati et Triumph, en attendant KTM. La commande couplée de freinage (avant-arrière combinés), en revanche, piétine : moins de 11 % du marché.

Carbu disparu ? Dans le même esprit, il apparaît que 37,8 % des machines neuves immatriculées en France en 2005 étaient alimentées par injection. C'est plus qu'une 2004 (36,2 %) et 2003 (28,2 %) et bien moins qu'en 2006 : les nouvelles normes anti-pollution vont en effet, rendre la disparition du carburateur inéluctable à moyen terme, même sur les plus petites cylindrées. Ce qui en facilitera le travail ni des bricoleurs tentés d'améliorer les performances, ni des mécanos chargés de la maintenance.

Japon mondialisation. Toujours sur la même base, on constate que pour la première fois depuis la fin des années 60, Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha ne verrouillent plus qu'à peine 60 % du marché à eux quatre. Pire 60 % de leurs machines (soit 36 % du marché global) sont réellement fabriquées au Japon. Les autres sont assemblées en Espagne, en Italie, aux Etats-Unis, en Inde... et même en France (chez MBK, pour les Yamaha XT 660). Champion de la délocalisation : Honda, qui vend à plus de 88 % des machines fabriquées hors Japon, tandis que Kawasaki se limite à 10 % à peine.

Source : Samedi Annonces de Ouest-France du 1/2 avril 2006.