Forum Mécanique

Pitt_Bull a dit :

DODO a dit :
En retirant ton vase , tu transforme ton radiateur en bombe a retardement
celui sert surtout comme son nom l'indique à compenser la dilatation du liquide de refroidissement quand il chauffe .
si le liquide ne peux pas se dilater dans le vas , il va se dilater dans des endroits non prevus pour !!
c'est a dire le radiateur et les durites .
les durites ayant un minimum d'élasticité ,c'est ton radiateur qui va gonfler et peut etre exploser !!
donc il faut imperativement le garder quitte à le positionner ailleurs

Sur circuit, il y a au moins 80 % de bombe à retardement....

Notes je n'en ai jamais vu exlposer...
(Enfin pas comme ça )C4EST QUE LE REFROIDISSEMENT EST EFFICACE ET ETUDIE POUR

Un liquide, par propriété physique, ne se dilate quasiment pas, contrairement à l'état solide ou l'état gazeux.... mais wikipédia est aussi ton ami...VANNEUR MAIS APPROXIMATIF
Le seul avantage d'un vase d'expansion, c'est que la partie liquide, qui peut partir avec les surpressionsSI IL Y A SURPRESSION , CEST BIEN QU4IL Y A AUGMENTATION DU VOLUME !, ne dégueule pas par terre, ni sur un endroit délicat tel que le pneu arrière...
Car les antigels contenus dans le liquide de refroidissement sont très glissants. C'est pour ça que sur circuit, on utilise de l'eau, sans additifs.

Pour ton problème, tu as deux solutions, trouver un bocal plus petit, sur des sites marchand lié à la compétition, (ou en trouver un ailleurs) ou le supprimer, à tes risques et périlON EST AU MOINS D'ACCORD SUR CE POINT, ou à celui des autres qui roulent sur les mêmes routes que toi.
Par contre, il faut obligatoirement, que la durite qui par du bouchon du radiateur soit à l'air libre, soit dans ton vase d'expansion qui lui en a une, soit par une durite.

tiwit a dit :

yvannelly a dit :
non,on a demonter l'etrier en deux,et ensuite on a du percer la vis en acier trempé!!!!!!et puis apres an faisant le taraud on a reussi a l'extraire!j'ai eu du bol que le filetage de l'etrier ne soit pas attaqué!!!merci a tous

surtout merci a moi s est moi qu a boser dessus et qui as reussie as l enlever bourrie

Mandy a dit :
Et eu final, si le constructeur préconise de la 10W40 alors que j'arrive pas à mettre la main dessus je m'acharne à la trouver, ou je prends de la 5W50, la moto n'étant pas vieille (2004)?

Ce qui est marrant...
Y a 3 mecs en kawa qui ont des kawas, et qui disent que c'est normal, chez eux aussi ça le fait.
D'ailleurs sur le 9r d'un copain, le z750, le z1000, mon zx10... ça le fait aussi...

Continuez à discuter du problème... Maintenant, vous pouvez toujours chercher des solutions à des problèmes qui n'existent pas.

Enfin, je disais ça comme ça...

Danzx a dit :
inverser les jantes de bandit 12 de 97 et SRAD jusqu'à 99, ca doit passer.
Ensuite avecun entretoise pour le K0/k1.
Mais les jantes K4 ne vont pas sur un bandit 97 et inversement.

préconisé 2.5/2.9 mais selon ton roulage je te conseillerais entre 2 et 2.3 à l'avant et 2.2 et 2.5 à l'arrière, sur ce type de machine on est tout de suite plus en confiance. Avoir l'arrière sous gonflé par rapport à l'avant c'est une méthode à utiliser sur circuit à moins d'avoir des couvertures chauffantes à la maison et de tenir un rythme infernal sur route...

SLT PPDA , merci pour l'adresse sur villeurbanne , je les contacterai dans la semaine pour un devis . Pour klod 06 , pour le prix on retombe dans les mêmes tarifs . Sachant que pour 100 euros , c'est juste le patin , sans la chaine + le kit de joints . Après il faut ajouter la main d'oeuvre qui est de 46 euros ttc de l'heure .Merci a tous les 2 et bonne route

salut,
sur un 65sx de 2005 et 2007 (j'ai les deux manuels) , c'est du 35x47x10

moi mon meilleur souvenir sur les vieux r c est mon 750 gsxr de 90 avec mon moulin de 1100r de 89 un truc de ouf le seul truc j avais laissez mon bras oscillant du 750 alors ca cabrait a tout va !!!!apres avoir renforcé le bras et mit un ammorto cartier derriere et des ressorts power devant une moto qui aurait encore son mot a dire aujourdhui!!! dommage un chevreuil est venu se mettre dessus

nettoyer les portés de l'etrier mettre de la graisse a frein (la wurth va bien dispo chez ad )et chanfreiner les garnitures des plaquettes comme dit plus haut sa le fait souvent sur les auto avec des palquettes bas de gammes ou quand les portés ne sont pas graissées

un seul fil !

slt et ton fitre a essence il date de quand.??

ou plus simple et plus rapide tu fais un patron de la forme de ton phare avec du carton et tu decoupes a la dremel !

pour infos poly26 avait un jolie catalogue!!! si ca existe encore.........

non .....
etant neophyte je ne savais meme pas qu il fallait une reverif et il nous a rien propose
tu parles ........