Forum Mécanique
merci pour les reponses mais je l ai vendu comme ca.. c est un mec qui bosse chez Yam qui me l a rachete et il fera la revision lui meme
debat clos 
miss4, un 400 pour toujours ......
Tom69 a dit :
Bonjour, attention si le compteur est électronique et non à tramission par câble...peut-être un pb de régulateur de tension.
un compteur electronique non juste un cable elle a 16 ans memere !!!!!! connait pas l electronique moi
miss4, un 400 pour toujours ......
tu n'as pas tout simplement le caoutchouc de la poignne qui touche l'embout de guidon, essaies de le retirer, et ne graisse surtout pas la poignee sur le guidon.
non c 'est pas pour le mien,moi c 'est un injection pas de probleme!!
mais c'est un pote qui a un vieux,et au dessus des carbu,y a une durite de depression et quand il demarre elle pisse l essence,mais quand je dis elle pisse,c'est comme a la pompe a essence.je pensé au boisseau coincé???
ds la vie c'est comme sur la moto, y a des limites a ne pas depasser!!!!
oupss parfois on depasse.
oupss parfois on depasse.
probleme d'allumage!
Salut j'ai besoin d'un cou de main, ca craint un coup ca demare un coup pas d'allumage du tout ca peu venir de quoi? au fait c'est un super tenere. svp help! merci.
alumage 600 XLR
Hello les pros!
Comment faire pour vérifier le bon fonctionnement d'un boitier CDI, d'une bobine et d'un alternateur sur une 600XLR de 1990? (sans démarreur) 
Merci de vos réponses!!
Pour les KTM la préconisation de la norme JASO MA T903 est apparue à partir de 2004. Avant la préconisation ne portait que sur la norme API SG ou SH.
Les huiles auto sont largement au dessus puisqu'elles atteignent le plus souvent la norme API SL donc leurs performances est beaucoup plus élevée!!! pour un prix bien plus résonable.
Je pense essayer cette bonne vieille 10W40 ELF Auto mais des craintes subsistent.
Je dois encore faire partie des nombreuses victimes d'une pression marketing étouffante!!!
D'autres témoignages§??
ah oui par contre j ai oublié de dire,il faut effectivement changer les disques!!
c'est une certitude!!!!!!
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oupss parfois on depasse.
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yashi a dit :
Normalement c'est du pas standard donc anti horaire pour désserrer. Le mieux c'est de prendre une clé à choc. Si tu en à pas tu peux le faire changer dans un garage sa te coutera 1/2 heure de Main d'oeuvre tous au plus. Sinon bon courage.
+1
sinon il y a la solution du bras de levier en allongeant ta clés avec un tube, en essayant de faire un choc et non en progression, surtout régresser au montage pour éviter le collage
dit : patrick l'étoile de mer
XJ12R_raildeur a dit :
je sais pas mais c'est efficace, j'avais perdu mes clés sur une vieille honda de 83 , j'ai reçu la clé par la poste sous une semaine pour moins de 15 € si je me souviens bien .
Après , je ne sais pas si leur fichier est à jour pour les motos volées
Ouai mais sa peu etre chaud d'avoir une clé de ta moto qui se trimballe dans la nature (meme si le risque est faible) et puis sa maeche que pour les motos qui n'ont pas d'antidémarage.
Yam'mania
De rien.
Et la prochaine fois démonte tous met un jeux de polys et fais de la piste. Au moins quand tu casse tu vois tous de suite d'ou sa viens.
Yam'mania
gsxfrancois
Désolé je suis allé trop vite, j'ai trouvé ma reponse sur ce forum.
Mais je ne sais pas comment supprimer ce sujet.
Ok, merci pour les conseils !
Pour ce qui est de l'huile de fourche, je pense que je vais faire ca; par contre pour les plastiques je pense qu'ils sont vraiment trop cuit...
bah je l'ai eu comme n importe qui!
apres tout ce que je sais, c'est que s'est ecrit dessus.a moins qu il m'ai fait un flacon rien que pour moi sans silicone.
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