Essai Triumph Tiger 900 GT Pro 2020, triumph tiger 900 gt pro

Essai Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Par Jean-Michel Lainé le .

La nouvelle Triumph Tiger 900 est disponible en 6 versions. Voici en essai la Tiger 900 GT Pro, une machine destinée à de beaux voyages sur la route, seul ou à deux, avec un équipement très riche et un moteur bien plein pour voyager vite et bien. Essai.

Retrouvez la fiche technique Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 ainsi que nos vidéo, son et photos à la suite de cet essai.

La Triumph Tiger 900 vient remplacer la 800 avec un nouveau design, plus de technologie, un plus gros moteur et aussi quelques changements sur le cadre qui sont les bienvenus. La Tiger 900 est toujours déclinée en versions pour la route et pour le tout chemin mais Triumph a eu la bonne idée de changer les dénominations un peu compliquées de la précédente génération. Fini les XR, XRx, XRt, XC, XCa et autres, maintenant nous avons deux familles. Les GT pour la route qu'on reconnait au premier coup d'oeil avec les jantes à bâtons et les Rally pour les pistes avec notamment des jantes à rayons. Chacune se décline en version Pro qui n'est autre qu'un niveau d'équipement plus élevé.

boucle arriere demontable sur la tiger 900
Boucle arrière démontable sur la Tiger 900

Cadre et moteur remodelés pour la Tiger

Commençons par ce qui se voit, le cadre. Le cadre treillis et la boucle arrière sont dorénavant désolidarisés, la boucle en aluminium étant boulonnée au cadre en acier. Certains diront qu'une boucle en aluminium ne se répare pas facilement au fin fond de l'Afrique alors que d'autres trouveront qu'en cas de chute, elle se change facilement. Les deux arguments se défendent. On remarque aussi que les repose-pieds passager se démontent sur la Tiger 900 contrairement à ceux de la 800.

repose pieds passager demontables
Repose-pieds passager démontables

Du côté du moteur de notre Triumph, la Tiger 900 offre un peu plus de cylindrée que la 800 en passant à 888 cm3 en augmentant la course. L'alésage est inchangé, tout comme la puissance. Le couple augmente de 8 Nm et les deux chiffres maxi sont disponibles un peu plus bas dans les tours, ce qui s'annonce parfait pour le tourisme.

le moteur 3 cylindres augmente sa course pour passer a 888 cm3
Le moteur 3 cylindres augmente sa course pour passer à 888 cm3

Tiger 900 GT Pro, un équipement archi complet

Triumph mise sur un équipement très complet pour séduire les voyageurs. On trouve le pare-brise qui se règle à la main même en roulant, les projecteurs longue portée, les modes de conduite, les poignées et selles chauffantes, l'écran TFT 7 pouces pour le tableau de bord, le régulateur de vitesse, etc. la liste est longue, très longue pour ne rien oublier. Les innombrables fonctions qu'on peut avoir au tableau de bord se sélectionnent avec les boutons au pouce gauche. Si cela peut rebuter, il faut reconnaitre que ce n'est pas mal foutu du tout. Trois affichages de tableaux de bord sont dispos selon ses goûts, dont un avec une navigation à la verticale que j'ai trouvé très lisible et pratique. Tout ceci peut être connecté à son smartphone pour la navigation, la téléphonie, etc.

affichage du choix de precharge pour la suspension a reglage electronique
Affichage du choix de précharge pour la suspension à réglage électronique

La partie cycle n'est pas oubliée avec la fourche et l'amortisseur qui sont maintenant confiés à Marzocchi qui a remplacé Showa. L'ensemble se règle, s'ajuste et se peaufine selon le chargement et l'utilisation plus ou moins sportive. Notre Tiger 900 GT Pro profite d'un amortisseur à réglage électronique. La fourche n'est pas concernée par cette électronique contrairement à ce que propose certaines concurrentes. Quoi qu'il en soit, c'est pratique à utiliser et les différents réglages sont sensibles. L'usage d'un simple bouton permet de passer d'une mode à l'autre facilement, chose qu'on ne fait pas s'il faut tourner une molette ou sortir un tournevis que ce soit pour la précharge ou l'amortissement.

amortisseur a reglage electronique
Amortisseur à réglage électronique

Dynamisme et confort au menu de la Triumph Tiger 900

Le passage à 900 cm3 permet à Triumph de préparer Euro5 tout en gardant de bonnes performances. La puissance est identique et le couple légèrement augmenté, le tout est disponible à un régime un peu plus bas que sur les 800. Pour le tourisme plus ou moins sportif, c'est parfait d'autant qu'on profite toujours de la sonorité si caractéristique du 3 cylindres. Vif, agréable et toujours présent, ce moteur est idéalement placé pour rouler à deux, on en a ni trop ni pas assez. Le seul regret est à attribuer à la sélection qui est un peu ferme selon le régime auquel on change de rapport même avec le shifter, c'est une question d'habitude.

moteur cote gauche et shifter
Moteur côté gauche et shifter

Pour voyager loin, notre Triumph offre un bon accueil. La selle est très confortable pour le pilote et son passager, l'amortissement réussi et la protection correcte dans la catégorie. Le réglage en hauteur du pare-brise est pratique et l'ergonomie des boutons bien pensée pour naviguer dans les menus en roulant. Selon l'affichage choisi, on navigue de gauche à droite ou de haut en bas. C'est une bonne idée de proposer ce choix. Quoi qu'il en soit, l'ergonomie est réussie tout comme le confort qu'on ajuste aisément avec le réglage électronique de l'amortisseur. Même les fainéants n'auront plus d'excuse pour ne pas changer les réglages. Et puis la bonne surprise est une consommation raisonnable après un roulage varié.

confortables selles pour le pilote et le passager de la tiger
Confortables selles pour le pilote et le passager de la Tiger

Bilan essai Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

D'un point de vue du moteur et de la partie cycle, on va dire que la Tiger 900 peaufine ce que proposait la 800. Ce n'est pas une révolution, mais c'est mieux sur pas mal de points. On apprécie le réglage électronique de l'amortisseur parce que c'est pratique, mais cela n'apporte rien à la qualité de l'amortissement. La partie cycle est aussi efficace que confortable pour voyager à bon train. Moteur et partie cycle s'accordent parfaitement quel que soit le rythme souhaité.

Là où la Triumph Tiger 900 GT Pro excelle aussi, c'est sur l'équipement proposé. C'est complet et très fonctionnel à la fois. On peut envisager de jolis voyages avec tout le confort. Mais ce qui est appréciable est que toute cette électronique est pratique à utiliser avec le petit joystick et parfaitement lisible sur le grand écran TFT couleurs de 7 pouces. Si on ajoute à ça la protection correcte et l'accueil très réussi de la sellerie, on obtient une superbe machine à voyager. Elle n'est certes pas aussi polyvalente que la Rally davantage typée tout-terrain, mais pour un usage routier la Tiger 900 GT reste idéale.

On aime bien

  • La qualité de la partie cycle
  • Le moteur toujours disponible
  • Le tableau de bord riche et lisible

On aime moins

  • La sélection parfois ferme
  • Les prises 12V petit format
  • L'espace rikiki sous la selle
Quotidien
Voyage
Loisir
Sport
Duo
et
On vous regarde
On la détaille
On l'écoute

Photos essai Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Ces photos de détails ont été réalisées lors de cet essai Triumph Tiger 900 GT Pro 2020.

affichage du tableau de bord il y en a 3 au choix
Affichage du tableau de bord, il y en a 3 au choix
barre a pousser puis lever ou abaisser pour regler la hauteur du pare brise
Barre à pousser puis lever ou abaisser pour régler la hauteur du pare-brise
bouton de selle chauffante pour le passager
Bouton de selle chauffante pour le passager
cadre treillis de la tiger 900
Cadre treillis de la Tiger 900
commodo droit juste pour revenir a l affichage standard
Commodo droit juste pour revenir à l'affichage standard
commodo gauche pour avoir acces a tout
Commodo gauche pour avoir accès à tout
commodo gauche vu de dos avec boutons pour les projecteurs et la selle chauffante du pilote
Commodo gauche vu de dos avec boutons pour les projecteurs et la selle chauffante du pilote
ergonomie avec le reservoir de 20 litres
Ergonomie avec le réservoir de 20 litres
feu de jour et projecteurs longue portee pour la 900
Feu de jour et projecteurs longue portée pour la 900
fourche inversee marzocchi et freinage brembo a montage radial
Fourche inversée Marzocchi et freinage Brembo à montage radial
pare brise en position basse
Pare-brise en position basse
pare brise en position haute
Pare-brise en position haute
triumph tiger 900 gt pro cote gauche sans le silencieux
Triumph Tiger 900 GT Pro côté gauche sans le silencieux
pedale de frein typee tout terrain
Pédale de frein typée tout-terrain
petite boite etanche sous la selle pour recharger son telephone
Petite boite étanche sous la selle pour recharger son téléphone
prise 12v petit format sous la selle passager
Prise 12V, petit format, sous la selle passager
protege mains contre les intemperies
Protège-mains contre les intempéries
reglage manuel de la fourche seul l amortisseur est a reglage electronique
Réglage manuel de la fourche, seul l'amortisseur est à réglage électronique
triumph tiger 900 gt pro en profil arriere avec son top case qui contient 2 casques integraux
Triumph Tiger 900 GT Pro en profil arrière avec son Top Case qui contient 2 casques intégraux

Son Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Fiche technique Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

MarqueTriumph
ModèleTiger 900 GT Pro
Cylindrée900 cm3
Année2020
Tarif de15200 €
Conseillé au03/08/2020

Moteur

Cylindres3
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée888 cm3
Alésage78 mm
Course61,9 mm
Rapport volumétrique11,27 :1
Admissioninjection
Allumageélectronique
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance70 kW
Puissance95,2 ch
Disponible à8750 tr/min
Couple87 Nm
Disponible à7250 tr/min

Transmission

Embrayagemulti disques à bain d'huile
Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadretreillis en acier
Bras oscillantdouble en alliage
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueMarzocchi
Diamètre45 mm
Réglagesdétente, compression
Débattement180 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
MarqueMarzocchi
Réglagesprécharge, détente
Débattement170 mm

Frein avant

Type2 disques
Disqueflottant
Diamètre320 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre255 mm
MarqueBrembo
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur100 mm
Hauteur90 mm
Diamètre19 pouces

Pneu arrière

Largeur150 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Largeur930 mm
Hauteur1410 mm
Hauteur max1460 mm
Empattement1556 mm
Angle de chasse24,6 °
Chasse133,3 mm
Hauteur de selle810 mm
Hauteur de selle max830 mm

Poids

Avec ABS198 kg
Conditionsà sec

Capacité

Réservoir20 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Vidéo essai Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

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