Essai Kymco X-Tera 350

La marque coréenne retravaille sur son DTX pour nous présenter le X-Tera, un maxi-scooter baroudeur à un prix défiant la concurrence. C'est une sorte de SUV qui ne sera pas seul sur ce marché convoité. Essai du Kymco X-Tera, le moins cher de sa catégorie.

Comme tous les maxi-scooters de la catégorie, ils sont prévus pour rouler sur la route et sur les chemins, avec modération tout de même, le tout avec un certain niveau de confort. Pour le X-Tera 350, Kymco n'est pas parti de rien puisque c'est le Downtown GT 350 qui sert de base de travail en y apportant tout le nécessaire de la catégorie. On retrouve des pneus mixtes avec des gros pavés sur une jante de 15 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière, un design typé  aventure  mais surtout le plus important, des nouvelles suspensions. On a deux amortisseurs arrière avec des débattements de 100 mm et une fourche inversée avec des débattements de 120 mm qui changent nettement la perception qu'on a au guidon. Le moteur pour sa part est bien connu depuis 2 années puisqu'il est identique à celui du Downtown GT avec ses 28 chevaux et sa consommation de 3,7 L/100 km.

L'agrément pour la route

On ne va pas parler de comportement sur les chemins parce que l'usage reste rare et qu'en plus, le test de ce Kymco X-Tera 350 s'est exclusivement déroulé sur la route. Les éléments de suspensions sont agréables et apportent un niveau de confort supérieur au GT dont il dérive. C'est d'ailleurs très souvent le cas puisque les suspensions sont souvent les points faibles d'un scooter. Le X-Tera est agréable et sécurisant aussi sur un revêtement médiocre avec un train avant précis et facile à placer. Ce scooter reste agile pour slalomer en ville ou enchainer les virages en dehors des agglomérations. Le guidage est précis et les mouvements, notamment les changements d'angles, sont fluides. Ce maxi scooter profite d'une partie cycle réussie.

En complément, on a un moteur monocylindre de 321 cm³ qui développe 28 chevaux assez vif pour s'extraire de la circulation et avec assez d'allonge pour suivre le trafic sur l'autoroute sans forcer. L'ensemble dynamique composé de la partie-cycle et de la motorisation est cohérent et bien agréable en ville avec son agilité et en dehors des villes par sa précision. Le moteur n'a jamais été un problème pour doubler ou s'insérer, il est toujours disponible et reste assez discret. Le X-Tera est cohérent, efficace et surtout facile à utiliser dans un environnement urbain souvent stressant. Mais un scooter se doit aussi d'être pratique et confortable, et sur ces points il y a du pour et du contre.

Fiche technique Kymco X-Tera 350

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.