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Essai Honda Africa Twin 1100 DCT, ça évolue bien, boite automatique a double embrayage honda dct sur africa twin 1100

Essai Honda Africa Twin 1100 DCT, ça évolue bien

Par Jean-Michel Lainé le .

La nouvelle Honda Africa Twin 1100 est bien évidemment proposée avec la boite automatique à double embrayage DCT. En 2018, elle représentait 43% des ventes sur ce modèle tout. En 2019, la boîte DCT évolue avec une électronique très avancée. Essai.

Africa Twin 1100 DCT encore plus fluide

Vous allez me dire que le DCT c'est pour les faux motards etc. On l'entend depuis des lustres mais depuis la première génération de DCT, elle a beaucoup évoluée cette DCT. Cette année, la boite est couplée à la centrale inertielle, cet boitier électronique qui analyse toutes les situations de conduite, le freinage, l'accélération, l'angle qu'on prend etc. Avec tout ça, notre Africa Twin 1100 sait lorsqu'on entre dans un virage, y est et qu'on en sort et comment. Si vous sortez à plat ventre, ça ne compte pas, mais si vous négociez la courbe normalement, la boite ne passe plus de rapport au beau milieu comme elle le faisait de temps en temps auparavant. On est très proche d'un pilotage idéal et sans aucun à-coup. La 1000 ne tenait pas compte de l'inclinaison et des passages en courbe, c'est maintenant chose faite avec la 1100 et c'est top.

honda africa twin 1100 adventure sports en boite dct
Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports en boite DCT

Petite nouveauté pour le changement de rapports au guidon

Au guidon droit on sélectionne le mode de la boite de vitesses. Manuel ou automatique, en D comme Drive ou en S comme Sport. Il y a maintenant 3 niveaux de mode sport qui favorisera les montées et descentes de rapports plus ou moins vifs. En mode manuel, on change les rapports avec le pouce et l'index de la main gauche c'est très pratique.

Sur le mode Sport, le niveau 2 par défaut est très bien. Il permet de passer d'une conduite souple à dynamique instantanément selon la situation et l'envie. Le mode D est trop souple dès que le rythme s'accélère, par contre pour faire de la borne sans consommer c'est parfait. D'ailleurs Honda annonce une consommation avec la DCT inférieure à la boite méca, chose qu'on peut constater aisément. Et cerise sur le gâteau, la DCT économise la chaine avec des changements de rapports ultra doux.

la commande de boite au guidon droit de cette af1100 dct
La commande de boite au guidon droit de cette AF1100 DCT

Tout est sur le tableau de bord TFT tactile

Vous pouvez changer les réglages avec les boutons au comodo gauche. C'est bien pensé et assez simple d'utilisation. Encore plus simple, vous pouvez passer par le tableau de bord TFT tactile de cette Africa Twin 1100. Celle en photo est équipée de la boite DCT mais aussi des suspensions électroniques, on voit la précharge à gauche et à droite le réglage Offroad pour ce mode préprogrammé Hors Route.

Pour la boite automatique DCT, il y a le G comme Gravel qui est activé. Ce mode permet de moins faire patiner l'embrayage, il se colle tout de suite pour une traction plus instantanée. Sur les pistes un peu techniques et surtout glissantes, c'est super. Sur les pistes roulantes, vous pouvez le laisser désactiver la transmission fonctionne très bien et est plus douce.

le tableau de bord de l africa twin 1100 dct pour tout parametrer
Le tableau de bord de l'Africa Twin 1100 DCT pour tout paramétrer

Pour en savoir plus que ce focus sur la boite automatique DCT, retrouver cet essai complet de cette Honda Africa Twin 1100 dans la rubrique essais.

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Africa Twin Honda

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