La nouvelle Tiger se décline en 2 modèles, un modèle routier avec la XR et un modèle plus adapté à un usage mixte route / piste avec ce modèle XC. Comme la XR, la Triumph Tiger XC est aussi proposée dans une version mieux équipée avec la Tiger XCx
Les deux Triumph Tiger 800, XR et XC, sont très différentes sur l'équipement mais aussi sur l'accueil au guidon et sur la conduite. Cette XC profite d'une partie-cycle davantage typée TT. Elle est facile sur les grandes pistes mais se révèle également très à l'aise sur la route. Les grands pilotes préféreront sans doute l'ergonomie qu'elle propose en dehors du pare-brise non réglable qui limite beaucoup la protection. On apprécie la grande facilité de conduite qu'elle propose et sa polyvalence, sans parler de sa garde au sol nettement augmentée. Finalement les deux Tiger XR et XC sont très différentes. La XC a l'avantage de la polyvalence, la XR du tarif plus contenu.
Triumph fait évoluer ses Tiger 800 pour 2015, la XR pour la route et la XC pour une usage mixte. Les deux existent en finition x haut de gamme avec un équipement nettement enrichi. La XCx essayée ici connait les plus grosses évolutions pour 2015. Retrouver notre essai de la Triumph Tiger 800 XCx dans notre rubrique essais.
Jean-Michel Lainé. Fondateur de emoto.com et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
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