Chauffe sur piste ?

j'ai un CBR 06 et j'ai le meme pb, enfin je depasse pas 108°
il faut laisser le contact moteur coupé pour que le ventilo tourne.
tu le laisses qq minutes et apres tu redemarres a moto.
le liquide du radiateur qui a été ventilé va faire descendre la tempé du moteur.
tu fais ca une fois ou deux et ca doit etre bon
116° c'est qd meme enorme

salut, sur un ancien sprint car que j'avais j'utulisé un moteur de 600 rr et il montait souvent au dela de 120° . Je ne jamais eu de probleme c'est un moteur tres costau

ben51 a dit :
j'ai un CBR 06 et j'ai le meme pb, enfin je depasse pas 108°
il faut laisser le contact moteur coupé pour que le ventilo tourne.
tu le laisses qq minutes et apres tu redemarres a moto.
le liquide du radiateur qui a été ventilé va faire descendre la tempé du moteur.
tu fais ca une fois ou deux et ca doit etre bon
116° c'est qd meme enorme

ben51 a dit :
j'ai un CBR 06 et j'ai le meme pb, enfin je depasse pas 108°
il faut laisser le contact moteur coupé pour que le ventilo tourne.
tu le laisses qq minutes et apres tu redemarres a moto.
le liquide du radiateur qui a été ventilé va faire descendre la tempé du moteur.
tu fais ca une fois ou deux et ca doit etre bon
116° c'est qd meme enorme

le ventilo démarre à quelle température , normalement ?

le ventilo demarre à 103°, il me semble
je fais ca sur les conseils du mécano et bien sur tout en restant à coté de la moto pour surveiller la tempé

600ssledenon a dit :
le ventilo démarre à quelle température , normalement ?

ben51 a dit :
le ventilo demarre à 103°, il me semble
je fais ca sur les conseils du mécano et bien sur tout en restant à coté de la moto pour surveiller la tempé

lucos a dit :

ben51 a dit :
j'ai un CBR 06 et j'ai le meme pb, enfin je depasse pas 108°
il faut laisser le contact moteur coupé pour que le ventilo tourne.
tu le laisses qq minutes et apres tu redemarres a moto.
le liquide du radiateur qui a été ventilé va faire descendre la tempé du moteur.
tu fais ca une fois ou deux et ca doit etre bon
116° c'est qd meme enorme

alors la moi je dis que c est une grosse connerie ce que tu fais car tu fais un choc thermique!!!!!!!!!!
il faut baisser ton regime moteur au max et la laisser tourner tranquillement avec le ventilo enclenché ( j ai ajouté un bouton pour forcer le ventilo a tourner )

eteindre la moto quand elle est a 110 ° c est po bon non plus car moteur eteint la t° remonte encore +
sinon apres le top c est un radiateur + gros pour ma part j ai monté un radiateur de zx9 r qui a ete modifié pour aller sur mon zx6rr et la , nickel j ai gagné a peut pres 10 a 15 °

lucos a dit :

600ssledenon a dit :
le ventilo démarre à quelle température , normalement ?

la mienne 102° je crois mais avec un inter je me poses po de question des que la session est finitttttttttttttte j enclenche et je finis mon tour tranquilloux comme ca quand je rentres dans les stands la t° est redescendue assez et je coupes direct

tu met un bout de collant sur l'affichage, et le problème est réglé
non serieusement je crois qu'il faut laisser redescendre tout seul moteur coupé ca ne risque pas grand chose.le fait de réinjecter du liquide refroidi ne peut-il pas provoquer un choc thermique plus néfaste que bénéfique???

gilles25370 a dit :

lucos a dit :

ben51 a dit :
j'ai un CBR 06 et j'ai le meme pb, enfin je depasse pas 108°
il faut laisser le contact moteur coupé pour que le ventilo tourne.
tu le laisses qq minutes et apres tu redemarres a moto.
le liquide du radiateur qui a été ventilé va faire descendre la tempé du moteur.
tu fais ca une fois ou deux et ca doit etre bon
116° c'est qd meme enorme

alors la moi je dis que c est une grosse connerie ce que tu fais car tu fais un choc thermique!!!!!!!!!!
il faut baisser ton regime moteur au max et la laisser tourner tranquillement avec le ventilo enclenché ( j ai ajouté un bouton pour forcer le ventilo a tourner )

eteindre la moto quand elle est a 110 ° c est po bon non plus car moteur eteint la t° remonte encore +
sinon apres le top c est un radiateur + gros pour ma part j ai monté un radiateur de zx9 r qui a ete modifié pour aller sur mon zx6rr et la , nickel j ai gagné a peut pres 10 a 15 °

+1......avec toi

Je coupe le moteur et je remet le contact pour que le moteur se refroidisse bien avec le ventilo !

Mais pour moi c'est pareil la T° monte vachement quand tu rentre au padock !

Sinon j'ai des potes qui enlève le calorstat !

Olive_power a dit :
Je coupe le moteur et je remet le contact pour que le moteur se refroidisse bien avec le ventilo !

Mais pour moi c'est pareil la T° monte vachement quand tu rentre au padock !

Sinon j'ai des potes qui enlève le calorstat !

sa aide un peut de virer le calorstat tu gagne sur la vitesse de circulation, en course en enléve aussi les ventilo qui bloque l'air derriere le radiateur quand il fonctionne pas et pour les plus fortunés radiateur aditionnel ou grand radiateur racing

nina a dit :

Olive_power a dit :
Je coupe le moteur et je remet le contact pour que le moteur se refroidisse bien avec le ventilo !

Mais pour moi c'est pareil la T° monte vachement quand tu rentre au padock !

Sinon j'ai des potes qui enlève le calorstat !

c'est ce que l'on m'a dit aussi, de le virer,
qu'en dites vous ???

forrever a dit :

nina a dit :

Olive_power a dit :
Je coupe le moteur et je remet le contact pour que le moteur se refroidisse bien avec le ventilo !

Mais pour moi c'est pareil la T° monte vachement quand tu rentre au padock !

Sinon j'ai des potes qui enlève le calorstat !

c'est ce que l'on m'a dit aussi, de le virer,
qu'en dites vous ???

Grosse erreur! Ne vous faites pas ingénieur en supprimant ce qui pourrait gener mais trouver ou est le pb. Trouver un thermocontact qui déclanche plus tot oui c'est faisable. Choc thermique en laissant le ventilo tourner je ne crois pas .. Un choc thermique ne se fait pas sur 5° de différence. De plus le liquide qui est dans le moteur pousse celui dans les conduites et radiateur et la circulation fonctionne quand meme. (expension du liquide le plus chaud )

forrever a dit :

nina a dit :

Olive_power a dit :
Je coupe le moteur et je remet le contact pour que le moteur se refroidisse bien avec le ventilo !

Mais pour moi c'est pareil la T° monte vachement quand tu rentre au padock !

Sinon j'ai des potes qui enlève le calorstat !

c'est ce que l'on m'a dit aussi, de le virer,
qu'en dites vous ???

Grosse erreur! Ne vous faites pas ingénieur en supprimant ce qui pourrait gener mais trouver ou est le pb. Trouver un thermocontact qui déclanche plus tot oui c'est faisable. Choc thermique en laissant le ventilo tourner je ne crois pas .. Un choc thermique ne se fait pas sur 5° de différence. De plus le liquide qui est dans le moteur pousse celui dans les conduites et radiateur et la circulation fonctionne quand meme. (expension du liquide le plus chaud )

roffiat a dit :

forrever a dit :

nina a dit :

Olive_power a dit :
Je coupe le moteur et je remet le contact pour que le moteur se refroidisse bien avec le ventilo !

Mais pour moi c'est pareil la T° monte vachement quand tu rentre au padock !

Sinon j'ai des potes qui enlève le calorstat !

c'est ce que l'on m'a dit aussi, de le virer,
qu'en dites vous ???

Grosse erreur! Ne vous faites pas ingénieur en supprimant ce qui pourrait gener mais trouver ou est le pb. Trouver un thermocontact qui déclanche plus tot oui c'est faisable. Choc thermique en laissant le ventilo tourner je ne crois pas .. Un choc thermique ne se fait pas sur 5° de différence. De plus le liquide qui est dans le moteur pousse celui dans les conduites et radiateur et la circulation fonctionne quand meme. (expension du liquide le plus chaud )

tout à fait d'accord , quelqu'un ma dit ( recordman de participation au 24 H du Mans ) qu'il fallait mieux éteindre le moteur et le rallumer quelques minutes plus tard , le choc thermique il n' y en a pas car le liquide n'est pas assé refroidi .
Mais chacun a ça solution .