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Essai BMW F900R 2020, essai de la bmw f900r modele 2020

Essai BMW F900R 2020

Par Jean-Michel Lainé le .

La R partage beaucoup de choses avec la nouvelle XR mais les 2 machines sont différentes, et pas que sur le papier. La F900R vient remplacer la F800R, on reste sur un roadster mais avec un équipement enrichi et un tout nouveau moteur. Essai BMW F 900 R.

Retrouvez la fiche technique BMW F900R 2020 ainsi que nos son et photos à la suite de cet essai.

La BMW F 900 R vient remplacer la F 800 R en mieux

Les deux nouvelles BMW F 900, la F 900 R et la F 900 XR partagent beaucoup de choses. Un coup d'oeil sur la comparatif de fiches techniques entre ces 2 motos F900R et F900XR devrait vous en convaincre : cadre, moteur, roues et électronique notamment. Mais la 900 R marque un tournant face à la 800 R qu'elle remplace. La nouvelle 900R en essai reste un roadster pur et dur, la polyvalence est le rôle de la toute nouvelle XR qui semble susciter la curiosité.

Sur la R, la selle est seulement 1 cm plus bas que celle de la XR, c'est peu. Cet essai des deux F900 à la suite le montre. Les débattements de suspensions sont ceux d'un roadster. Ce nouveau roadster place la barre plus haut en terme d'équipements par rapport à se devancière, il faut reconnaitre que dans la catégorie la concurrence ne s'est pas endormie sur ses lauriers. Et puis il y a le nouveau moteur calé à 270 degrés fabriqué par Loncin qui en donne un peu plus à tous les niveaux aussi. La 900 R n'est pas une simple évolution de la 800 R, pas du tout.

nouveau moteur 900 cote droit
Nouveau moteur 900 côté droit

Un équipement qualitatif pour la 900R

Le roadster tout sportif qu'il est est tout aussi bien doté que sa soeur Trail GT sur certains points. Le premier qui saute aux yeux, c'est le tableau de bord TFT couleurs très lisible, complet et qui peut recevoir de nombreux services avec l'application BMW. Comme la XR, c'est pareil. On pourra retenir la téléphonie par exemple, mais la navigation est aussi très pratique. C'est cet équipement qu'on trouve sur la R 1250 R. Bien sûr le petit saute-vent n'a pas l'efficacité d'un pare-brise, il est esthétique mais parfaitement inutile. Les comodos sont très complets aussi, selon les options évidemment, mais tout est accessible aisément même en roulant.

De série on profite de deux modes de conduite, route et pluie, et de l'anti patinage. Tout ceci s'ajuste avec le mode sélectionné et l'ABS pour que le trio fonctionne ensemble. Il faut ajouter l'embrayage anti dribble, l'amortisseur de direction (on y reviendra) et le réglage de l'amortisseur en recharge et détente. Comme toujours chez BMW de nombreuses options sont proposées comme le Shifter qu'on peut trouver chez la concurrence, des modes de conduite Pro supplémentaires, ou la suspensions ESA que seul BMW a à son catalogue. Côté esthétique, on apprécie les Full LED qui rendent bien sur ce roadster affuté.

tableau de bord tft couleurs de la bmw f 900 r
Tableau de bord TFT couleurs de la BMW F 900 R

Essai de la 900 R, le roadster ne partage plus avec la XR

La R et la XR partagent beaucoup de choses dont le cadre, jantes, dimensions de pneus (Bridgestone S21R ici) et beaucoup d'éléments de conception, mais en essai l'un après l'autre, ces 2 soeurs sont très différentes. La R n'est pas une XR avec des suspensions plus courte. Non. La selle est différente, on a davantage de possibilités pour se placer sur la R. Le passager est moins bien loti même s'il profite de 2 poignées. Le guidon incline le buste naturellement vers l'avant, avec assez d'appuis sur les poignets, enfin davantage que sur la XR. Et heureusement, parce que les premiers tours de roues montrent un train avant lourd. On jurerait d'avoir ce pneu sous gonflé. C'est très étonnant. L'amortisseur de direction et le guidon étroit n'y sont peut-être pas étrangers, en tous cas, l'avis est partagé par tous ce jour là. Ensuite, dès qu'on prend du rythme, c'est bien mieux. On découvre un roadster vif et incisif qui permet de belles trajectoires et un placement précis sans ... forcer. Oui, la R semble faite pour un bon rythme, la ville n'est pas trop sa tasse de thé comme dirait nos amis du Brexit.

Côté moteur et boîte, c'est par contre exactement la même chose qu'au guidon de la F 900 XR en essai ici. La sélection est ferme mais précise, et l'embrayage suffisamment souple. Les montées en régime du nouveau moteur fabriqué par Loncin sont vives lors de cet essai. Le bicylindre est réactif et la sonorité est moins métallique que l'ancien 800, ce qui ne gâche rien. C'est à partir de 6000 tr/min qu'il donne le meilleur pour tenir un bon rythme. A ce régime de rotation, la zone rouge arrive vite. Il faut jouer du sélecteur, ce qui est plutôt sympa sur un roadster sportif finalement. Cela ajoute un peu de piquant. Et puis il ne faut pas oublier le freinage de la 900 R. On le dose facilement et son efficacité est redoutable, c'est un très bon point pour cette moto qui est aussi proposée en A2 pour les jeunes permis.

le style de la r est porte vers l avant
Le style de la R est porté vers l'avant

Bilan essai BMW F900R 2020

La nouvelle BMW F 900 R est étonnante à plus d'un titre. D'abord parce qu'elle n'est pas forcément explosive mais très homogène et efficace dès lors qu'on s'échappe des villes. On apprécie notamment les montées en régimes vives de ce twin vertical. Ce moteur dynamique soutenu par une sonorité agréable est accompagné par de bonnes suspensions et un excellent freinage. Cette R met en confiance. On regrette tout de même le manque de maniabilité à faible allure, c'est étonnant sur ce genre de moto, mais sa stabilité est souveraine sur les grands axes et dans la montagne. Le côté GT et polyvalence est le rôle confié à la XR, pour notre R c'est la sportivité, et elle est pas mal du tout dans cet exercice.

Et puis il ne faut pas oublier l'équipement qui est riche de série même si les options sont nombreuses. Tableau de bord TFT couleurs, éclairage Full LED, ASC et 2 modes de conduite sont de série. L'accueil au guidon est agréable pour le pilote et le passager n'est pas si mal accueilli non plus. L'agrément global est réussi. Cette BMW F 900 R est bien plus convaincante que ne l'a été la 800R à son arrivée. Vif et homogène, ce roadster de moyenne cylindrée apporte de sérieux arguments pour se faire un place au soleil, mais la concurrence est rude sur le créneau et surtout installée de longue date.

On aime bien

  • L'agrément du moteur F900
  • La vivacité de cette F900R
  • L'équipement de série sur cette BMW

On aime moins

  • Maniabilité à faible allure en ville
  • Le moteur vif mais pas wahou
  • La selle passager bien sans plus
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On la détaille
On l'écoute

Photos essai BMW F900R 2020

Ces photos de détails ont été réalisées lors de cet essai BMW F900R 2020.

amortisseur de direction de serie
Amortisseur de direction de série
amortisseur reglable en precharge et detente de serie esa en option
Amortisseur réglable en précharge et détente de série, ESA en option
collecteur du bicylindre 900 de la r et la xr
Collecteur du bicylindre 900 de la R et la XR
commodo droit ici avec appel d urgence et poignees chauffantes en option mode de conduite en serie
Commodo droit ici avec appel d'urgence et poignées chauffantes en option, mode de conduite en série
commodo gauche avec la molette et le bouton pour acceder au menu
Commodo gauche avec la molette et le bouton pour accéder au menu
cote gauche de la f900r ici avec l esa
Côté gauche de la F900R ici avec l'ESA
dessin de la f900r qui rappelle la r1250r
Dessin de la F900R qui rappelle la R1250R
dessin du reservoir optique et saute vent
Dessin du réservoir, optique et saute-vent
eclairage a led de serie et feu diurne
Eclairage à LED de série et feu diurne
esa sur le cote gauche de la moto
ESA sur le côté gauche de la moto
l arriere de la f900r semble court sous cette angle
L'arrière de la F900R semble court sous cette angle
la position est un peu plus dynamique que sur la xr
La position est un peu plus dynamique que sur la XR
la selle de ce roadster est asseez reussie meme si le passager pourrait avoir encore mieux en epaisseur
La selle de ce roadster est asseez réussie même si le passager pourrait avoir encore mieux en épaisseur
la selle de la 900r est tres correcte pour un roadster
La selle de la 900R est très correcte pour un roadster
leviers reglables en ecartement sur les f900
Leviers réglables en écartement sur les F900
nouveau moteur 900 cote gauche
Nouveau moteur 900 côté gauche
petit saute vent peu utile mais parfaitement integre devant le tableau de bord
Petit saute-vent peu utile mais parfaitement intégré devant le tableau de bord
phare a led de serie et feu drl
Phare à LED de série et feu DRL
pour le roadster avant trapu et arriere fin
Pour le roadster, avant trapu et arrière fin
silencieux revu pour le style et la sonorite
Silencieux revu pour le style et la sonorité
une bonne idee des volumes de ce roadster bmw
Une bonne idée des volumes de ce roadster BMW

Son BMW F900R 2020

Fiche technique BMW F900R 2020

MarqueBMW
ModèleF 900 R
Cylindrée900 cm3
Année2020
Tarif de8870 €
Conseillé au24/01/2020

Moteur

Cylindres2
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée895 cm3
Alésage86 mm
Course77 mm
Rapport volumétrique13,1 :1
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Alternateur416 W
Batterie12 V
Batterie12 Ah

Performances

Puissance77 kW
Puissance105 ch
Disponible à8500 tr/min
Couple92 Nm
Disponible à6500 tr/min

Transmission

Embrayagemulti disques anti-dribble à bain d’huile
Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadrecadre poutre tubulaire en acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche
Diamètre43 mm
Débattement135 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Réglagesprécharge, détente
Débattement142 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre320 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre265 mm
Etrierflottant
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur180 mm
Hauteur55 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2140 mm
Largeur815 mm
Hauteur1130 mm
Empattement1518 mm
Angle de chasse60,5 °
Chasse114,3 mm
Hauteur de selle815 mm

Poids

Avec ABS211 kg
Conditionspleins faits
Maximal autorisé430 kg

Capacité

Réservoir13 L
Réserve3,5 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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