Essai Aprilia Tuono V4 1100 RR

Aprilia augmente la cylindrée, la puissance et le couple de sa Tuono V4 pour atteindre 175 ch et 121 Nm, des chiffres qui donnent le sourire aux amateurs de roadsters sportifs de tous poils. Le design est revu tout comme l'équipement électronique

La course à la puissance fait rage chez les roadsters sportifs. Aprilia affirme sa présence avec la nouvelle Tuono V4 1100 qui affiche 175 chevaux et deux versions, une RR et une Factory plus proche encore de la RSV4. Il y a de tout dans les roadsters sportifs, des machines plus ou moins puissantes, plus ou moins lourdes et plus ou moins confortables. Ce dernier point était sans doute celui le plus critiqué sur la machine de Noale, mais la nouvelle Tuono V4 1100 apporte un certain nombre de réponses.

Une nouvelle ergonomie pour de nouvelles performances

Cette Aprilia Tuono V4 1100 change légèrement de style notamment à l'avant même si elle conserve ses 3 optiques si caractéristiques qui accueillent maintenant un feu de position à LED. L'ensemble des optiques pèse tout de même 1,5 kg de moins d'après la marque. La tête de fourche est un peu plus protectrice ce qui permet à la Tuono d'afficher un petit avantage face à la concurrence qui en est souvent dépourvue.

Le châssis est modifié légèrement lui aussi. On retrouve le très joli cadre en aluminium magnifiquement mis en avant sur ce roadster et le très soigné bras oscillant qui respire la performance. Celui-ci est allongé de 6 mm alors que la chasse est légèrement réduite. La fourche se règle en tous points (compression, détente et précharge) comme l'amortisseur, ces deux éléments sont aussi censés être plus confortables.

Esthétiquement, l'arrière est toujours aussi fin et court. Il se termine par ce feu reconnaissable entre mille. On retrouve la ligne générale de la moto portée sur l'avant et fine sur l'arrière. La forme très travaillée du réservoir est conservée. Elle reste fidèle à ses grands principes mais change quelques petites choses car à la rigueur qu'on lui connait, la nouvelle Tuono doit apporter un savant mélange de maniabilité et stabilité mais on y reviendra lors de sa prise en main.

Le changement perceptible dès qu'on s'assoie est son ergonomie. Le guidon est plus étroit et légèrement rapproché du pilote pour une position un peu plus droite. Il faudra donc davantage se pencher en avant pour avoir un peu plus d'appuis. La selle est bien plus confortable pour en profiter plus longuement, c'est valable pour le pilote et pour le passager qui a deux poignées pour se tenir. En-dessous il n'y a pas la moindre place, même pas pour un paquet de mouchoirs.

Electronique partout et hautes performances

Le package APRC est présent de série sur la nouvelle Tuono V4 1100, en version RR comme en Factory. Tout se règle depuis les boutons au guidon gauche. C'est le cas du contrôle de traction sur 8 niveaux, du contrôle de wheeling et du launch control. Le shifter est aussi là de série sur notre RR, mais seulement à la montée ce qui ne cache pas le petit à-coup de l'embrayage à la descente. Le tableau de bord est parfaitement lisible même s'il y a pas mal d'informations.

Notre toute petite boucle d'essai de 60 km dont facilement la moitié dans des villes et villages, et l'autre moitié sur des routes ultra glissantes, ne nous permettait pas de nous faire une idée des changements du châssis. La moto n'a jamais été mise en contrainte et la puissance portée à 175 chevaux jamais exploitée, loin de là. En revanche, en perdant l'avant sur le premier virage et l'arrière sur le second, on a pu juger rapidement de l'efficacité de l'électronique, ABS+ATC. On s'est donc contenté d'un rythme sénatorial pour éviter d'aller voir si le talus est accueillant.

Difficile aussi sur une si petite distance d'avoir une idée du gain de confort mais la selle est tout de même bien plus accueillante et il faut reconnaitre que la position est agréable pour se balader. La Tuono 1100 semble maniable, vive et confortable. Son moteur V4 répond toujours présent assez bas dans les tours, la première partie du compte-tours est bien pleine, et il s'envole dans la 2e partie. La cylindrée portée à 1100 en augmentant l'alésage, la rend encore plus pleine mais on n'en profite malheureusement que très peu sur ces routes où l'adhérence est plus que précaire.

Bilan essai Aprilia Tuono V4 1100 RR

Avec son augmentation de cylindrée et son équipement électronique ultra-complet équivalent à celui de la RSV4, la nouvelle Tuono V4 1100 s'affiche comme un roadster très sportif. Le gain de confort et d'ergonomie sont également appréciables. Sans aucun doute, Aprilia replace sa Tuono dans la course même si nous n'avons malheureusement eu qu'un aperçu de ses performances avec un roulage trop court sur des routes parfaitement inadaptées.

Il est possible d'opter pour une Tuono encore plus affûtée avec la version Factory qui partage les mêmes caractéristiques moteur. Elle est disponible avec fourche, amortisseur de direction et amortisseur signés Ohlins, un pneu arrière de 200 à la place du 190, et la connexion avec son smartphone à la plateforme V4-MP spécifique à la Factory. La Factory est à 16949 euros soit 2299 de plus que la RR essayée ici à 14650 euros.

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