Essai BMW K 1600 GTL 2022, 5 choses à retenir

La GTL se voit renouvelée en même temps que toute la gamme K16 cette année. Il y a pas mal de choses qui changent mais pas les fondamentaux de cette moto qui surprend toujours autant au guidon. Que faut-il retenir de l'essai de la BMW K 1600 GTL 2022 ?

De la famille des 4 K1600, la GTL est une étrange GT ou un étrange custom. On va voir pourquoi dans c'est 5 points à retenir de son essai.

Une selle ultra basse à 750 mm

Quelle idée de mettre une selle à 75 cm de sol sur une telle machine ? Certes, on ne râlera pas parce qu'on ne touche pas par terre, mais avec 750 mm on est à 10 mm de plus qu'une Harley-Davidson Ultra Limited à 740 mm donc un Touring au rayon custom sauf qu'au guidon de la K 1600 GTL, on n'a pas les pieds en avant donc les jambes sont pliées. On entre dans la moto avec cette selle. On peut choisir une selle plus haute de 5 cm pour être à 800 mm soit 1 cm de moins que la GT. Dans ce cas, on a une hauteur d'assise courante sur une moto de type GT mais il est malgré tout dommage qu'on ne puisse pas avoir le choix en hauteur de selle. Il faut choisir lors de l'achat la selle qu'on veut, c'est gratuit mais définitif.

Le 6 en ligne passe à Euro 5

Avouons qu'on est content que le 6 cylindres en ligne passe à la norme Euro 5. Pourquoi ? Pas pour ce que ça apporte en terme de performances mais parce qu'il est toujours au catalogue à l'heure où on ne parle que de tuer les gros moteurs. Le 6 cylindres en ligne est donc toujours dans les concessions BMW en 2022 dans cette K 1600 GTL et ses soeurs. Côté performances, on ne va pas se cacher que la puissance disponible 1000 tours plus bas et le couple augmenté de 5 Nm ne change pas grand chose. Sans doute un peu plus d'agrément, mais sans comparaison directe avec la précédente mise à jour de 2017 c'est difficile à apprécier sur un simple essai.

Une optique retravaillée

Les phares de la BMW K 1600 GTL intégrés dans la nouvelle face avant sont Full LED, ça c'est nouveau et déjà vu sur la RT. Ce qui n'est pas nouveau, c'est qu'ils oscillent avec l'inclinaison de la moto mais on peut maintenant mettre un peu plus d'angle la nuit puisqu'on passe de 24 à 35 degrés. Au-delà de ce mouvement pendulaire, le faisceau ne sera plus à plat, mais il penchera en suivant la moto. Pour l'assiette, on a le droit à +2 et -2 degrés d'angle. De toutes les façons, les wheelings ne sont pas au programme de nuit, pas plus que de jour.

Tableau de bord de 10,25 pouces

Comme sur la RT et toutes les autres K16, la GTL s'offre un tableau de bord digital en couleurs de 10,25 pouces. Il est horizontal et s'il est plutôt sympa à lire en plus de bien s'intégrer dans le carénage, il n'est pas le plus pratique pour afficher une carte et suivre une direction. On peut par contre le configurer pour séparer l'affichage en deux parties avec le GPS d'un côté et les infos de l'autre, ou l'avoir en plein écran comme ici. C'est super sauf que pour avoir la navigation, il faut passer par la connexion de son téléphone mobile ce qui nécessite d'avoir un téléphone, l'application et une connexion au réseau téléphonique. Gare au roaming pour vos prochaines vacances en Suisse par exemple.

Des boutons de raccourcis

Comme sur la RT (je l'ai déjà dit...) et toutes les autres K16, on a dans la carénage gauche 4 boutons. Cela fait des années qu'ils y sont, oui mais là ils servent à accéder rapidement aux principales fonctions disponibles sur notre bel écran : le GPS, la musique, le chauffage et les réglages de suspensions avec ce nouvelle ESA Dynamics. Le petit plus, c'est que vous pouvez choisir pour chaque bouton, une des 16 fonctions que propose BMW pour faire de cette K 1600 GTL votre GTL rien qu'à vous. Hormis qu'il faille lâcher le guidon comme on l'a vu sur l'essai de la K 1600 GTL, c'est pratique.

Pour en savoir plus, retrouvez notre comparatif des BMW K 1600 GT, GTL, B et Grand America dans la rubrique Comparatifs.

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