Essai Pan America 1250 Harley-Davidson, 5 points à retenir

La nouveauté est énorme, il y aurait bien plus de 5 points mais on va faire l'effort de n'en garder que 5 après cet essai de la Harley-Davidson Pan America 1250, le premier vrai gros trail que propose la marque américaine, hors de sa spécialité du custom.

L'exercice est périlleux. Sortir de son secteur de prédilection, oser aller sur un terrain qu'on ne connait pas n'est pas facile et Harley-Davidson a connu pas mal de déconvenues ces dernières années entre la gamme VRSC finalement arrêtée malgré la qualité des produits, la Street 750 ou encore le feuilleton Buell. Fort heureusement, cette nouvelle Pan America est réussi selon le premier essai réalisé et toute la presse semble unanime.

La Pan America est très bien équipée face à la concurrence

C'est vrai, surtout la version Special où tout est présent depuis les modes de conduites à la béquille centrale en passant par le pare-brise réglable, la prise USB C, les suspensions électroniques, le régulateur de vitesse, etc. Une liste à la Prévert. Il ne manque qu'un shifter. Pour proposer mieux, il faudra à la GS déployer l'ensemble de ses packs mais le tarif n'est plus du tout comparable à ce jour. Cela ne veut pas dire que la version de base n'est pas intéressante. Elle n'a ni béquille centrale ni suspensions électronique, mais il ne lui manque pas grand chose face à la Special. Vous retrouvez ici les avantages de la Pan America 1250 standard qui est franchement à regarder surtout si les suspensions électroniques ne sont pas une priorité et que vous avez les jambes assez grandes.

Un premier trail dynamique pour Harley-Davidson

On connait Harley-Davidson pour ses customs qu'on apprécie ou pas. On ne connait pas du tout la marque pour des trails et pour cause puisque c'est le premier véritable trail que propose la marque américaine. On laisse de côté la Buell Ulysses qui n'a pas convaincu grand monde. Pour cette première incursion dans cet univers si particulier, cette Pan America 1250 est réussie, tant la version Special avec ses suspensions à réglages électroniques que la standard avec ses suspensions classiques. On les départage davantage par les équipements que par les prestations dynamiques sauf lorsqu'on passe souvent de la route à la piste et vis-et-versa puisqu'il suffit d'appuyer sur un bouton pour avoir des suspensions mieux adaptées. Pour le reste, les modes de conduite dont l'enduro et le contrôle de traction déconnectable sont présents sur les 2 modèles.

Ecran TFT, réglage du pare-brise, béquille latérale, les trucs à améliorer

Moteur et châssis sont très bien. L'équipement est très complet. Tout ça c'est parfait mais quelques petites choses ternissent un peu le tableau à commencer par le tableau de bord à la lisibilité moyenne. Ce n'est pas à cause du fond noir mais des nombreuses informations qui sont pour beaucoup affichées en tout petit. C'est joli à l'arrêt mais moins fonctionnel en roulant. Il y a aussi le réglage du pare-brise qui se fait d'une main mais qui n'est pas facile ou encore la béquille latérale qui est trop courte et trop droite qui réclame de faire attention à béquiller au bon endroit.

Un châssis précis et un bon confort

Le confort est globalement bien. Il y a plus confortable mais aussi du moins confortable chez la concurrence. On va dire que notre Pan America se situe dans la bonne moyenne de confort avec son assise et sa protection. La selle se règle en 2 hauteurs qu'on soit sur la selle standard, la selle haute ou la selle basse. En plus avec la Special on peut opter pour le réglage automatique de la hauteur de selle qui s'abaisse franchement lorsqu'on est à l'arrêt et remonte lorsqu'on roule. Cela aide bien à l'accessibilité si vous mesurez 1,70 m. L'autre avantage des suspensions électroniques est de pouvoir passer en mode tout-terrain avec des suspensions plus souples d'autant que le châssis reste précis sur la route avec ce mode enclenché. Bien sûr on a plus de vivacité avec le mode Sport, mais plus de fermeté aussi, c'est un choix.

Belle surprise sur les pistes pour cette Pan America

Il est vrai qu'on attendait pas forcément cette H-D sur les pistes de terre. Mais après un premier essai routier, le passage sur les pistes aura été la seconde surprise parce que notre Pan America se sort très bien de cet exercice. Elle est légère à la conduite et précise pour viser la bonne trajectoire, et offre une bonne motricité en mode tout-terrain grâce à la souplesse du V-Twin de 1252 cm³ et quelques astuces pour faciliter la conduite. Parmi ces astuces, on peut enlever le caoutchouc des repose-pieds pour profiter des crampons afin de ne pas glisser sur ses appuis et sur la Special on peut même retourner la pédale de frein pour la rehausser un peu lorsqu'on roule debout. Enfin, pour l'entretien et la facilité de réparation, Harley-Davidson a opté pour une chaine et non pas une courroie sur ce modèle. Bien vu.

Pour tout savoir, retrouvez notre essai de la Harley-Davidson Pan America 1250 Special avec toutes les photos, la fiche technique et la vidéo dans notre rubrique essais.

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