Essai BMW F 900 XR, 5 choses à retenir sur la baby XR

La BMW F 900 XR est une nouvelle moto dans la gamme BMW qui vient remplacer la F800GT. Ce n'est pas la même catégorie mais c'est le même usage d'après BMW. Cette F900XR est en tous cas une vraie nouveauté 2020. Après son essai, que retenir de cette XR ?

On termine notre série sur la nouvelle BMW F 900 XR avec ce focus sur 5 points remarquables à retenir. Si la XR partage beaucoup d'élément avec la R, elle apporte dans cette cylindrée l'agrément ou tout au moins l'esprit de 1000 pour l'ergonomie et la promesse d'usage.

La selle de la XR est à peine plus haute que celle de la R

Si vous avez jeté un oeil à notre comparatif des fiches techniques des F900R et F900XR, vous avez remarqué que la hauteur de la selle diffère peu. La selle de cette BMW taillée pour l'aventure est à 825 mm soit seulement 1 cm de plus que celle du roadster, la 900R. Elles sont par contre différentes, la XR limite un peu l'espace pour son pilote mais offre un accueil agréable pour le passager qui profite aussi de deux poignées pour bien se tenir lors des freinages.

Un tout nouveau moteur pour les BMW F 900

La XR et la R partagent le même moteur avec exactement les mêmes performances. Si ce moteur vous plait après un essai de la F900XR, ce n'est pas sur ce plan que la balance penchera vers la XR ou la R. Les perfs sont identiques à la virgule près, et les sensations de conduite aussi. Ce qui change, c'est la moto mais pas le moteur qui est désormais fabriqué par Loncin en Chine, affiche 900 cm3 au lieu de 800 pour une puissance de 105 chevaux et un couple de 92 Nm.

Tableau de bord TFT en couleurs

Là aussi, c'est commun aux deux F900 et de série. Ce tableau de bord vous le connaissez sur d'autres modèles BMW comme la fameuse R 1250 GS. Il est parfaitement lisible et totalement configurable, vous y trouverez tous les réglages de la moto dont le fameux ESA si vous l'avez, ainsi que la téléphonie reliée à votre casque et la navigation. C'est en option mais l'option est pas mal pour une moto de tourisme non ?

Un commodo gauche qui donne accès à tout

Le commodo gauche de la F 900 XR donne accès à tout ou presque. Il reste à droite les modes de conduite, rappelons qu'il y en a 2 de série, et les poignées chauffantes en option. Le bouton menu permet de naviguer dans le menu affiché sur l'écran TFT, la molette permet de changer des réglages facilement même en roulant puisque tout s'utilise aisément avec des gants. A droite du bouton menu, un bouton permet de changer le réglage de la suspension ESA en option. En haut, le régulateur de vitesse en option également.

La F900XR affiche son air de famille avec la S1000XR

Le design des deux motos est très proche. C'est motos sont faites pour voyager en associant au mieux une protection efficace, une assise agréable et des prestations dynamiques d'un très bon niveau puisqu'elles partagent tout ou presque avec le roadster dont elles sont issues. On trouve sur la F900XR des optiques à LED, des feux diurnes, des clignotants à LED et un pare-brise réglable en hauteur, basse et haute. BMW propose en option un éclairage de virage qui s'enclenche lorsque la moto est sur l'angle selon l'angle d'inclinaison. Ce sytème vient se nicher dans l'optique et ne change pas le style de la moto.

Pour en savoir plus, je vous invite retrouver mon essai de la BMW F900XR dans la rubrique essais.

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