tls, svs ou z1000???

Si tu hésites entre ces trois machines, je te conseillerais sans aucune hésitation la Z1000, tant sur le plan chassis que moteur, le côté design étant incomparable du fait du type différent de ces machines. La Z1000 bénéficie d'un chassis très bien conçu et d'un moteur parfaitement à la hauteur, bien qu'un peu linéaire à mon goût. La TL1000S est attirante c'est sûr mais la partie cycle n'est pas à la hauteur du moteur qu'elle englobe et le pilotage de cette machine s'en trouve très altéré... C'est bien dommage, car en effet, le moteur était vraiment très sympa et coupleux, et même s'il a été repris dans le SV1000s il n'a pas pour autant repris la pêche qu'on connaissait au TL1000S.
Si je basais sur l'aspect esthétique, c'est bien évidement la TL1000S qui me taperait dans l'oeil, mais en prenant en compte tous les paramètres c'est ,et de loin, la Z1000 que je prendrais et donc que je te conseille. Elle est belle, puissante (juste ce qu'il faut) et bénéficie d'un agrément moteur très sympa permettant aussi bien de se balader que de chercher un chrono sur circuit. Un must 🙂

bah perso, g testé le z1000 en full (136ch), elle est vraiment super maniable, un freinage efficace, le moteur est tres souple, assez linéaire mais mank qd mm de couple a bas regime ... mé alor ya 2 coup de pied o cul a l'acceleration, un a 6000tr/mn et lotre a 8000, et la ça watt 😃 (bon moi g un 650svs, ancienne version , alor ça a rien a voir biensur, mais g qd mm aprecié cette petoire)
apres ça depend ossi si tu prefere un twin ou un 4 cylindres

Si j'ai marqué un étonnement c'est parce que jusqu'à présent le Z1000 full développait 127ch à ma connaissance, et ce 136ch c'est bien la première fois que qqun m'en fait part...

bé jpeu me tromper, c skon ma di... ya personne ka un lien pr eclairé ma lanterne??
et ds se cas, le 750 attein kel puissance en full d'apres ske tu sais dark?

A ma connaissance il a tjrs été question de 127ch (full) pour le Z1000 et de 110ch (full) pour le Z750. Je n'ai jamais eu part d'autres chiffres...

Merci pour la confirmation, il fallait un deuxième avis 😃 hihi

Non mais quand je parle de creux à bas régime, c'est pas vraiment un creux, juste que le moteur ne tire pas autant que je l'aurais imaginé avant l'essai. Un 1000 coupleux pousse fort dès 2000-3000 tr/min normalement mais là je suis resté un peu sur ma faim. Mais par la suite j'avais pu essayer un full avec un pignon -1 dent et la différence était franche. C'est pour ça que je conseillais le changement du pignon. 😉

Ba perso, j'ai commandé un pignon d'origine, car je trouve que ca envoie "trop", je préfère jouer sur le couple que mettre gaz sans arret!!

Je rupte trop vite à fond de 6 (à 278 compteur...)
De plus, les vitesses s'enchaine (trop?) vite à mon gout!!!

💨

ça c'est l'inconvénient quand on réduit la démultiplication, la machine prend des tours beaucoup + vite (c'est d'ailleurs l'interet...), et sur certaines machines il peut y avoir un autre inconvénient : le kilométrage se trouve modifié si la prise du compteur est au niveau du pignon (comme sur les hornet par exemple).

C'est bizarre par contre que tu trouves que ça envoie trop. Moi je trouvais que ça rattrapais juste le léger creux à bas régime, donc je l'aurais gardé à ta place 🙄

hum hum : "Je rupte trop vite à fond de 6 (à 278 compteur...) "... SI NICOLAS VOYAIS çA !!!!!!! chuuuuuuuttttt 😃

y a une alternative à tes trois modèles :

le raptor 1000 qui possède le fameux moulin du tl dans un chassis beaucoup plus sain.

ouais mais a mon gout, la brele, bof...
pis la revente..;
en tout cas y'a ducat aussi..

perso je n ai essayer que la Z 1000 et franchement c une saucisse....

Et les saucisses de Franckfort??? 🙄 😛


Non sérieusement j'ai été un peu déçu personnellement par le moteur du Z1000, connaissant le bloc du ZX-9R et n'ayant pas retrouvé du tout les mêmes sensations (ni la même sonorité d'ailleurs). J'espérais beaucoup, en terme de couple, du réalésage moteur qui est passé ainsi en 1000cm3, mais bon. En fait, pour moi le Z1000 est un peu l'inverse d'un TL1000S ou d'un Hornet 600, c'est à dire que contrairement à ces deux machines qui bénéficient de très bons moteurs mais de partie-cycle inadaptées, le Z1000 lui possède un chassis ultra sain et performant qui mériterait un moteur plus péchu (moins creux) ainsi que 15-20 ch supplémentaire sans soucis.
C'est à ce point que sincèrement, à part pour l'esthétique (renforcée par la fourche inversée, les ecopes de radiateur qui sont de tte façon adaptable sur le 750, et la tdf), je ne vois pas l'intéret personnellement d'acheter maintenant un Z1000 alors que le Z750 est limite plus réactif, plus maniable et plus joueur au final...le tout pour un prix bien moins important.

Tu l'as dis plus au DARKGEX1000, tu as essayé un Z1000 juste en version bridé, en Full Power, ça n'a rien à voir...

Et je ne trouve pas que le moteur manque de pêche à bas régime!!!

Pour le chassis, on ne peu rien lui reprocher, les freins sont au top, le look aussi... fourche inversé, jantes polies et 3 branches (6 sur le Z750... qui sont bof). C'est une superbe moto qui ne lui manque qu'une bulle un poil plus haute si l'on route à vitesse soutenue, mais cela reste un Roadster, donc...

si tu penches pour un tls, prévois un budget de 500 roros pour changer la suspension par un bitubo ( meilleur rapport qualité/prix ) car le rotary est une vrai crasse, responsable du mauvais comportement de la machine...

a l'achat occase, vérifie la patte de la suspension relié au cadre si elle est felée ou pas (-> maladie de la moto ), si felée, changement obligatoire de la suspension..

sinon ayant possedé une, c'est une superbe machine, 45000 bornes, pas un pépin ! mais qui nécessite une expérience quand meme 😉

pense au cou de coeur aussi!! c'est important dans le choix d'une moto! laquelle preferes tu a froid comme ca! j'ai hesiter entre un z750 et une r6... pas la meme machine du tout mais quand j'ai ma z j'ai dis ok je craque elle est trop belle!!! et puis essais les ca te diras vite fait laquelle tu preferes vriament! bonne route!

C'est pour cela qu'il faut acheter une moto fiable, qui a de la gueule, et qui marche du tonerre...

Z 1000 😃 😃 😃



💨 💨

lu a tous !!

J'ai une sv1000s depuis maintenant 15 jours et je vais vous dire que j'en suis super content je ne connais les joies d'un bicylindre et c'est bien sympa.
J'ai toujours été un fidèle kawa jusqu'a ce jour gpz500 zx6r zzr mais la je dois dire que je n'ai pas eu mal au coeur de faire un saut a la concurence.

quand a la z1000 je me suis assis dessus mais pas roulé et je vais dire que avec ma taille handicapante (1m98) je ne me sentais pas tres a l'aise sur cette splendide machine mais a fourche trop plongeante.

ba une chose est sure c est que le z750 manque de saveur a mon gout..tout en fait l apologie. ok pour la partie cycle mais alors le moulin bof..
j ai un zx7 r 200& en full dont la conception date tout de meme..
alors quand je sui salle essaye le z 750 je m attendais a un truc monstrueux a la pointe de la technologie avec des grosses pepites de kawa dedans..ben j ai ete decu...moteur lineaire qui daigne s engaillairdir a l approche de la zone rouge mais pas de quoi se relever la nuit..
je n a eu que des becanes a carbus..si c est ca l injection ben j en veux pas!!

c vrai que comparer un 7R a un z750 n a pas vraiment de sens..mais bon en essayant le "dernier" 750cc de chez kawa je m attendais a une evolution" explosive....
j ai pas essaye le Z1000 mais en full on ne m a dit que du bien...a tester pour voir 😉
maintenant toutes les becanes a injection que j ai essaye manquait de caractere par rapport aux anciennes a carbus....
et ca je trouve dommage! cette recherche permanente de la linearite pour de meilleures performances..et quid des bon vieux coups de pieds au c.. ??de plus avec la sarko politique y a plus possiblite de rouler...alors messieurs les constructeurs donner nous des turbines a sensations svp 😃

J'ai essayé un Z750 avant d'acheter mon Z1000; je peu afirmer que le Z1000 a bien plus niak que le 750 (encore heureu!!!)

C'est juste que les impressions sont faussés du fait que sur le 750 c'est linéaire du début à la zone rouge, tandis que le 1000 fait pareil, si ce n'est qu'il n'est pas agréable sous 2000T/M et qu'à partir de 5500t/m, là il devient vraiment méchant... 😃

c vrai que c est ce que tout le monde recherche la linearite pour une machine plus " saine" mais prend un gsxr de nos jours et un de la derniere decennie...
le dernier ne marhce de tonnerre jen ai pas besoin de l essayer pour le savoir 😉mais je sui spersuade qu il n a pas le charme et la saveur de celui d il y a 10 ans..sur nos routes chasser le chrono ne sert a rien( c est ma phylosophie en tout cas) donc je prefere grandement une machine qui marche moins mais qui a plus de caractere justement. et c est ce que l injection tend a gommer pour laisser place au lineaire plus exploitable dans un but de performance...dommage je trouve..et entre nous a quoi ca sert d avoir 170 bourrins sur nos routes de nos jours?? perso c est une somme de canassons quej arriverai pas a exploiter 🥴
😉 😉 ✌

pour repondre a pelo je sui splus dans une optique de Z1000 dans ce cas la... au diable la linearite et oui aux coup de pieds au c.. 😛

actuellement possesseur dun Z1000 moi j'en suis relativement content c un sacré joujou et comme g pu constaté ds les reponse que l'on ta donné. la mienne est en full avec un pignon de 15 pi pour la perte de vitesse y a pa de souci elle prenai 280 voir 290 d'apres ce ke g pu entendre pour moi cete 265 ma vitesse max et aujourdui avec mon pignon ke j'ai depuis kelke jour g tout de meme prix 250 et il en restait donc pour une becane monté en street c largement suffisant.