Essai Royal Enfield Flying Flea C6

La FF C6, c'est la première moto électrique de Royal Enfield et le moins qu'on puisse dire c'est que c'est une belle surprise. C'est une machine très réussie malgré quelques regrets, alors voilà pourquoi avec cet essai de Royal Enfield Flying Flea C6.

La démarche de Royal Enfield n'est pas de passer à l'électrique une moto qu'on connaît mais bien d'en créer une totalement nouvelle et conçue pour cette motorisation. Pour marquer le coup, ils ont même créé une nouvelle marque Flying Flea pour ce premier modèle qui se nomme C6. C'est une moto électrique équivalent 125 qui mise sur son style unique et soigné, ainsi que sur ses performances pour se faire une place au soleil parmi les innombrables petites motos électriques sur le marché français.

Une motorisation dynamique

C'est un moteur synchrone à aimants permanents qui est en charge d'animer notre Flying Flea C6. Il a une puissance en crête de 15,4 kW, c'est-à-dire presque 21 ch, qui est accessible avec le permis B (auto) comme n'importe quelle 125. A la conduite les accélérations sont vives mais le plus intéressant est que les reprises sont là même lorsqu'on roule à une allure moyenne. On peut encore accélérer à 80 km/h mais on n'atteindra pas les 120 km/h (pas moi en tous cas). Ce sont les performances que propose une 125 en gros et c'est tout-à-fait remarquable parce que la FF C6 profite d'une chose que n'ont pas les autres : un poids plume. Avec 124 kg sur la balance en ordre de marche, c'est très léger. C'est d'ailleurs la première sensation lorsqu'on prend son guidon. On dirait une mobylette ou un gros vélo, au choix. Le rapport poids/puissance est nettement en sa faveur face à une moto équivalente thermique.

L'électronique étant partout sur cette moto, on peut choisir un mode de conduite (la molette à la poignée gauche) ou paramétrer le sien. On peut choisir la réponse du moteur à la poignée, les performances du moteur, la force de régénération à la coupure des gaz ainsi que celle au freinage (les 2 sont distinctes), etc. On peut vraiment se créer un ressenti personnalisé, ça fonctionne bien. Attention, la régénération ne fonctionne que lorsqu'il reste moins de 90% de batterie, avant ça surprend parce qu'il ne se passe rien lorsqu'on coupe, on continue à la même vitesse et c'est surprenant. En-deçà des 90%, on ralentit nettement et on peut même aller jusqu'à l'arrêt complet. Ça freine bien mais pas trop non plus, on peut suivre le trafic sans toucher au frein, juste en tournant la poignée dans l'autre sens pour ralentir. C'est bien agréable une fois qu'on a pris le coup. Le roulage a fait qu'on n'a pas pu tester l'autonomie de cette Flying Flea qui s'annonce officiellement entre 81 et 104 km, mais dynamiquement avec cette motorisation, c'est une chouette petite moto. La prise en mains n'y est pas étrangère à ce ressenti même s'il y a ces quelques trucs à améliorer.

Fiche technique Royal Enfield Flying Flea C6

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.