Essai Harley-Davidson Street Glide 2024, essai harley davidson street glide 2024

Essai Harley-Davidson Street Glide 2024

Par Jean-Michel Lainé le .

Cette année, Harley-Davidson renouvèle deux de ses baggers à commencer par la Street Glide très populaire en France. Cet essai de la Street Glide 2024 est l'occasion de découvrir les évolutions de la partie cycle, du moteur, de l'équipement, etc. Essai.

Les amateurs de voyages ou de balades dominicales vont profiter de belles prestations avec ce millésime 2024 puisque Harley-Davidson a travaillé sur bon nombre de points pour proposer un Street Glide plus performant et plus confortable avec un style encore plus affirmé.

Milwaukee Eight 117 plus performant

Le V-Twin Milwaukee Eight 117 ci, soit 1923 cm3, gagne sur cette évolution quelques chevaux (+3%) et voit son couple augmenter légèrement par la même occasion de 4%. On reste bien sûr sur un moteur longue course mais avec 4 soupapes par cylindre et le refroidissement liquide des culasses, soit un bloc moderne qui passe les normes européennes sans problème. Harley-Davidson explique que le système de refroidissement a été revu sur ce VTwin 2024 pour réduire davantage encore l'émission de chaleur lorsqu'on roule doucement l'été par exemple. Il est monté plus bas dans le châssis pour abaisser le centre de gravité et augmenter la maniabilité de ces machines au demeurant lourdes.

le moteur v twin 117 gagne quelques chevaux et nm en 2024
Le moteur V-Twin 117 gagne quelques chevaux et Nm en 2024

Sous les 2000 tr/min, on trouve un moteur docile pour cette cylindrée qui ravira ceux qui roulent assez souvent en ville. Sur les régimes de croisière, il reste étonnement souple, disponible et coupleux comme on aime chez la marque américaine. Plus haut dans les tours, le gros vtwin sait être réactif à la rotation de la poignée. C'est un régal surtout si vous enclenchez le mode S comme Sport d'une pression au pouce droit. En plus d'être plus vif lorsqu'on ouvre en grand et d'offrir plus de frein moteur lorsqu'on coupe les gaz, la Street Glide nous gratifie d'une sonorité plus marquée tout en restant homologuée. Bien distinct, le mode Tour offre un moteur plus rond qui permettra de procurer plus de douceur dans la conduite sans pour autant être ramolo comme avec le mode Pluie. C'est votre passager qui sera content. Avec sa grande plage d'utilisation et une électronique qui fonctionne bien, notre bagger est à son aise dans la plupart des situations.

le style evolue en douceur pour conserver les lignes de la street glide
Le style évolue en douceur pour conserver les lignes de la Street Glide

Immense tableau de bord digital et tactile

Installé au guidon de notre Street Glide pour ce petit essai, ce qui saute aux yeux, c'est évidemment l'immense écran TFT couleurs et tactile. Il faut reconnaitre qu'on en prend plein les mirettes avec cette dalle de 12,3 pouces dès qu'on met le contact. C'est parfaitement lisible, les informations sont nombreuses et paramétrables à souhaits. On peut choisir un fond blanc ou un fond noir qui est de très loin mon préféré. Le fond blanc est étrange sur une aussi grande surface. On peut ensuite choisir un des trois modes d'affichages proposés qui mettent en avant la sportivité de notre Street Glide, son côté GT ou les deux à la fois dans un subtile assemblage.

tableau de bord avec les widgets de son choix
Tableau de bord avec les widgets de son choix

Que trouve-t-on sur cet écran ? Plein de choses à commencer par la navigation qui fonctionne sans devoir connecter un smartphone mais on peut aussi profiter de Apple CarPlay pour retrouver toutes les applications qu'on utilise dans sa voiture et bien entendu sa musique et ses playlists qu'on pourra écouter sur les haut-parleurs de 200W de notre Street Glide. Il faut par contre avec un casque équipé pour profiter de la téléphonie. Pour manipuler tout ça et naviguer dans cet immense écran, on dispose des comodos droit et gauche, et bien sûr de l'écran tactile qui fonctionne sans ôter ses gants. Inutile de jeter le gant, tu pointes du doigt. Certes, Android Auto n'est pas disponible, mais l'interface est claire et fonctionnelle sans y passer des heures. C'est un vrai bonheur de profiter de toute ces possibilité une fois en route d'autant que c'est facile à utiliser sans lâcher le guidon.

tableau de bord avec la navigation en grand
Tableau de bord avec la navigation en grand

Des petites attentions qui comptent

En dehors du moteur Milwaukee Eight de notre Harley-Davidson, le tableau de bord n'est pas la seule chose qui change. Ce que les plus grands apprécieront au guidon, c'est la nouveau dessin de la boîte à air qui malgré son augmentation de volume, ne vient plus en appui sur l'intérieur du genou comme ça pouvait être le cas. Le reste ne change pas, l'ergonomie de la Street Glide est comparable à la précédente génération.

vue embarquee au guidon de la street glide 2024
Vue embarquée au guidon de la Street Glide 2024

Le carénage batwing évolue nettement avec ses feux à LED qui servent de feux diurnes et de clignotants à la fois. Le style est radicalement différent et avec le feux diurne présent dans l'optique principal, ça dessine une sorte d'oméga renversé. Côté pilote, on trouve évidemment le grand écran de 12,3 pouces mais surtout en-dessous un tiroir coulissant qu'on sort d'une simple pression du doigt. Il ne ferme pas à clé mais il est étanche vue la pluie qu'on a eu sur cet essai. On peut y laisser un badge de parking, des clés et bien sûr son smartphone qui dispose d'une prise USB pour se recharger durant la balade. Autres détails, les valises augmentent de 5 litres au total, et les comodos sont ceux des CVO de l'année dernière, ils sont très pratiques à l'usage même avec des gants.

carenage batwing redessine avec les led de chaque cote
Carénage Batwing redessiné avec les LED de chaque côté

Test de la Street Glide 2024

Harley-Davidson annonce 8,2 kg en moins qui avouons le, ne change pas grand chose. Le moteur abaissé se perçoit davantage lorsqu'on roule à faible allure surtout que le moteur est étonnamment souple aux bas régimes. Avec de bons appuis sur le guidon, le Street Glide est étonnamment maniable pour son gabarit et le mode de conduite Tour accentue sans doute un peu plus la rondeur de ce Vtwin qui regorge de couple. Quand la route est un peu moins mouillée et se dégage pour notre essai de la Street Glide 2024, on passe en mode Sport pour profiter d'une réponse plus vive et d'une sonorité plus en adéquation avec ce qu'on attend d'une Harley. La maniabilité est bonne, on passe d'un virage à l'autre facilement avec de franches relances entre les deux, on peut facilement tenir un bon rythme sans changer de rapport. La boîte n'évolue pas, elle reste ferme et on regrette l'absence du sélecteur double branche de série sur un Touring.

street glide 2024 cote gauche
Street Glide 2024 côté gauche

Le freinage est suffisant avec une bonne poigne, de toutes les façons on utilise souvent l'arrière avec le freinage couplé sur ces machines pour cruiser sans secouer tout le monde. On bénéficie pour la sécurité de l'ABS en courbe, du contrôle du couple et du contrôle de traction en courbe, c'est un vrai bonus. A propos d'arrière, HD a augmenter la course de l'amortisseur de 54 à 76 mm pour plus de confort. C'est sans doute un peu mieux mais ça reste ferme pour le passager. Ce bagger s'apprécie en solo pour le confort et la vivacité qu'il offre. Du côté de la protection, le carénage batwing est efficace pour le buste et les mains bien à l'abri. L'usage des comodos du bout des pouces en roulant est bien pensé et le tableau de bord parfaitement lisible même avec la navigation en grand. Le tiroir vide-poche, c'est génial aussi pour faire une belle photo vite fait sans chercher son téléphone. Le Street Glide reste sans doute le bagger le plus abouti de la gamme Harley.

comodos de la harley davidson street glide 2024
Comodos de la Harley-Davidson Street Glide 2024

Bilan essai Harley-Davidson Street Glide 2024

Le Street Glide 2024 change sur bien des points. Harley nous propose un moteur plus démonstratif, un peu, toujours très coupleux et très rond qu'on apprécie particulièrement avec le mode Sport enclenché pour sa réactivité et la sonorité qui nous accompagne. Le mode Tour est plus docile tout en étant parfaitement exploitable au quotidien, c'est une affaire de goût. L'abaissement du moteur et les appuis sur le guidon offrent une belle maniabilité pour cette machine conséquente, c'est un très bon point. On peut regretter que l'amortisseur, bien que profitant d'une course plus longue, ne soit pas un peu moins ferme si vous roulez à deux. Et puis il y a ce système d'info-divertissement très complet et parfaitement lisible avec ce grand écran de 12,3 pouces. La navigation, la musique et des tas d'autres informations sont disponibles en même temps. Tout se manipule facilement avec l'écran tactile ou les comodos bien pensés. Ce Street n'est pas radicalement changé, mais il évolue de belle façon sur bien des plans. Ce bagger est une belle invitation à se balader lors d'une belle journée pour profiter de ce moteur Milwaukee Eight gorgé de couple. Bien sûr, il reste le style avec le nouveau carénage batwing et l'arrière revu, mais ça c'est une affaire de style et totalement subjectif. Le Street Glide 2024 est disponible à partir de 31790€ avec la base en finition chrome et 33340€ avec la base en finition noire.

large reservoir de presque 23 l pour rouler sans se soucier de l autonomie
Large réservoir de presque 23 L pour rouler sans se soucier de l'autonomie
les valises changent legerement de design et offrent 5 litres de plus au total
Les valises changent légèrement de design et offrent 5 litres de plus au total
nouveau dessin pour le garde boue avant
Nouveau dessin pour le garde-boue avant
tableau de bord avec apple carplay
Tableau de bord avec Apple CarPlay
vide poche a la base du tableau de bord un tiroir qui sort d une simple pression
Vide-poche à la base du tableau de bord, un tiroir qui sort d'une simple pression
selle creusee pour un bon maintien en bas du dos
Selle creusée pour un bon maintien en bas du dos
les valises evoluent en douceur elles aussi mais les feux changent
Les valises évoluent en douceur elles-aussi, mais les feux changent

On aime bien

  • Le couple et la rondeur du vtwin 117
  • Le grand écran parfaitement lisible
  • Le tiroir escamotable très pratique

On aime moins

  • Amortisseur arrière encore ferme
  • Seulement Apple CarPlay pour l’instant
  • Pas de poignées chauffantes de série

Notre avis

Quotidien⭐⭐
Voyage⭐⭐⭐⭐
Loisir⭐⭐⭐⭐⭐
Sport
Duo⭐⭐
On vous regarde⭐⭐⭐⭐⭐
On le détaille⭐⭐⭐⭐⭐
On l'écoute⭐⭐⭐⭐⭐

Fiche technique Harley-Davidson Street Glide 2024

MarqueHarley-Davidson
ModèleStreet Glide
Cylindrée1923 cm3
Cylindrée117 ci
Année2024
Tarif de31790 €
Tarif à33340 €
Conseillé au21/02/2024

Moteur

Cylindres2
Architectureen V
Ouverture45 °
Cycle4 temps
Distributionsimple arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementair / huile
Cylindrée1923 cm3
Alésage103,5 mm
Course114,3 mm
Rapport volumétrique10,3 :1
Huile4,7 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance78 kW
Puissance105 ch
Disponible à4600 tr/min
Couple176 Nm
Disponible à3250 tr/min
Consommation5,3 l / 100 km

Transmission

Transmissionboîte
Rapports6
Réduction primaire0,739
Démultiplication 1er9,593
Démultiplication 2e6,650
Démultiplication 3e4,938
Démultiplication 4e4,000
Démultiplication 5e3,407
Démultiplication 6e2,875
Secondairecourroie
Réduction finale2,1250

Châssis

Cadrepoutre, double berceau en tube d’acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche
Diamètre49 mm
Débattement117 mm

Suspension arrière

Typedouble amortisseur
Réglagesprécharge
Débattement76 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre320 mm
Epaisseur5,1 mm
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre300 mm
Epaisseur7
Piston(s)4

Pneu avant

Largeur130 mm
Hauteur60 mm
Diamètre19 pouces

Pneu arrière

Largeur180 mm
Hauteur55 mm
Diamètre18 pouces

Dimensions

Longueur2410 mm
Largeur975 mm
Hauteur1350 mm
Empattement1625 mm
Angle de chasse29,25 °
Chasse170 mm
Garde au sol140 mm
Hauteur de selle715 mm

Poids

Avec ABS368 kg
Conditionsordre de marche
Maximal autorisé617 kg

Capacité

Réservoir22,7 L
Réserve3,8 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

# mots clés

Harley-Davidson Street Glide Essais Harley-Davidson