Essai Harley-Davidson Street Glide 2024

Cette année, Harley-Davidson renouvèle deux de ses baggers à commencer par la Street Glide très populaire en France. Cet essai de la Street Glide 2024 est l'occasion de découvrir les évolutions de la partie cycle, du moteur, de l'équipement, etc. Essai.

Les amateurs de voyages ou de balades dominicales vont profiter de belles prestations avec ce millésime 2024 puisque Harley-Davidson a travaillé sur bon nombre de points pour proposer un Street Glide plus performant et plus confortable avec un style encore plus affirmé.

Milwaukee Eight 117 plus performant

Le V-Twin Milwaukee Eight 117 ci, soit 1923 cm3, gagne sur cette évolution quelques chevaux (+3%) et voit son couple augmenter légèrement par la même occasion de 4%. On reste bien sûr sur un moteur longue course mais avec 4 soupapes par cylindre et le refroidissement liquide des culasses, soit un bloc moderne qui passe les normes européennes sans problème. Harley-Davidson explique que le système de refroidissement a été revu sur ce VTwin 2024 pour réduire davantage encore l'émission de chaleur lorsqu'on roule doucement l'été par exemple. Il est monté plus bas dans le châssis pour abaisser le centre de gravité et augmenter la maniabilité de ces machines au demeurant lourdes.

Sous les 2000 tr/min, on trouve un moteur docile pour cette cylindrée qui ravira ceux qui roulent assez souvent en ville. Sur les régimes de croisière, il reste étonnement souple, disponible et coupleux comme on aime chez la marque américaine. Plus haut dans les tours, le gros vtwin sait être réactif à la rotation de la poignée. C'est un régal surtout si vous enclenchez le mode S comme Sport d'une pression au pouce droit. En plus d'être plus vif lorsqu'on ouvre en grand et d'offrir plus de frein moteur lorsqu'on coupe les gaz, la Street Glide nous gratifie d'une sonorité plus marquée tout en restant homologuée. Bien distinct, le mode Tour offre un moteur plus rond qui permettra de procurer plus de douceur dans la conduite sans pour autant être ramolo comme avec le mode Pluie. C'est votre passager qui sera content. Avec sa grande plage d'utilisation et une électronique qui fonctionne bien, notre bagger est à son aise dans la plupart des situations.

Immense tableau de bord digital et tactile

Installé au guidon de notre Street Glide pour ce petit essai, ce qui saute aux yeux, c'est évidemment l'immense écran TFT couleurs et tactile. Il faut reconnaitre qu'on en prend plein les mirettes avec cette dalle de 12,3 pouces dès qu'on met le contact. C'est parfaitement lisible, les informations sont nombreuses et paramétrables à souhaits. On peut choisir un fond blanc ou un fond noir qui est de très loin mon préféré. Le fond blanc est étrange sur une aussi grande surface. On peut ensuite choisir un des trois modes d'affichages proposés qui mettent en avant la sportivité de notre Street Glide, son côté GT ou les deux à la fois dans un subtile assemblage.

Que trouve-t-on sur cet écran ? Plein de choses à commencer par la navigation qui fonctionne sans devoir connecter un smartphone mais on peut aussi profiter de Apple CarPlay pour retrouver toutes les applications qu'on utilise dans sa voiture et bien entendu sa musique et ses playlists qu'on pourra écouter sur les haut-parleurs de 200W de notre Street Glide. Il faut par contre avec un casque équipé pour profiter de la téléphonie. Pour manipuler tout ça et naviguer dans cet immense écran, on dispose des comodos droit et gauche, et bien sûr de l'écran tactile qui fonctionne sans ôter ses gants. Inutile de jeter le gant, tu pointes du doigt. Certes, Android Auto n'est pas disponible, mais l'interface est claire et fonctionnelle sans y passer des heures. C'est un vrai bonheur de profiter de toute ces possibilité une fois en route d'autant que c'est facile à utiliser sans lâcher le guidon.

Des petites attentions qui comptent

En dehors du moteur Milwaukee Eight de notre Harley-Davidson, le tableau de bord n'est pas la seule chose qui change. Ce que les plus grands apprécieront au guidon, c'est la nouveau dessin de la boîte à air qui malgré son augmentation de volume, ne vient plus en appui sur l'intérieur du genou comme ça pouvait être le cas. Le reste ne change pas, l'ergonomie de la Street Glide est comparable à la précédente génération.

Le carénage batwing évolue nettement avec ses feux à LED qui servent de feux diurnes et de clignotants à la fois. Le style est radicalement différent et avec le feux diurne présent dans l'optique principal, ça dessine une sorte d'oméga renversé. Côté pilote, on trouve évidemment le grand écran de 12,3 pouces mais surtout en-dessous un tiroir coulissant qu'on sort d'une simple pression du doigt. Il ne ferme pas à clé mais il est étanche vue la pluie qu'on a eu sur cet essai. On peut y laisser un badge de parking, des clés et bien sûr son smartphone qui dispose d'une prise USB pour se recharger durant la balade. Autres détails, les valises augmentent de 5 litres au total, et les comodos sont ceux des CVO de l'année dernière, ils sont très pratiques à l'usage même avec des gants.

Test de la Street Glide 2024

Harley-Davidson annonce 8,2 kg en moins qui avouons le, ne change pas grand chose. Le moteur abaissé se perçoit davantage lorsqu'on roule à faible allure surtout que le moteur est étonnamment souple aux bas régimes. Avec de bons appuis sur le guidon, le Street Glide est étonnamment maniable pour son gabarit et le mode de conduite Tour accentue sans doute un peu plus la rondeur de ce Vtwin qui regorge de couple. Quand la route est un peu moins mouillée et se dégage pour notre essai de la Street Glide 2024, on passe en mode Sport pour profiter d'une réponse plus vive et d'une sonorité plus en adéquation avec ce qu'on attend d'une Harley. La maniabilité est bonne, on passe d'un virage à l'autre facilement avec de franches relances entre les deux, on peut facilement tenir un bon rythme sans changer de rapport. La boîte n'évolue pas, elle reste ferme et on regrette l'absence du sélecteur double branche de série sur un Touring.

Le freinage est suffisant avec une bonne poigne, de toutes les façons on utilise souvent l'arrière avec le freinage couplé sur ces machines pour cruiser sans secouer tout le monde. On bénéficie pour la sécurité de l'ABS en courbe, du contrôle du couple et du contrôle de traction en courbe, c'est un vrai bonus. A propos d'arrière, HD a augmenter la course de l'amortisseur de 54 à 76 mm pour plus de confort. C'est sans doute un peu mieux mais ça reste ferme pour le passager. Ce bagger s'apprécie en solo pour le confort et la vivacité qu'il offre. Du côté de la protection, le carénage batwing est efficace pour le buste et les mains bien à l'abri. L'usage des comodos du bout des pouces en roulant est bien pensé et le tableau de bord parfaitement lisible même avec la navigation en grand. Le tiroir vide-poche, c'est génial aussi pour faire une belle photo vite fait sans chercher son téléphone. Le Street Glide reste sans doute le bagger le plus abouti de la gamme Harley.

Bilan essai Harley-Davidson Street Glide 2024

Le Street Glide 2024 change sur bien des points. Harley nous propose un moteur plus démonstratif, un peu, toujours très coupleux et très rond qu'on apprécie particulièrement avec le mode Sport enclenché pour sa réactivité et la sonorité qui nous accompagne. Le mode Tour est plus docile tout en étant parfaitement exploitable au quotidien, c'est une affaire de goût. L'abaissement du moteur et les appuis sur le guidon offrent une belle maniabilité pour cette machine conséquente, c'est un très bon point. On peut regretter que l'amortisseur, bien que profitant d'une course plus longue, ne soit pas un peu moins ferme si vous roulez à deux. Et puis il y a ce système d'info-divertissement très complet et parfaitement lisible avec ce grand écran de 12,3 pouces. La navigation, la musique et des tas d'autres informations sont disponibles en même temps. Tout se manipule facilement avec l'écran tactile ou les comodos bien pensés. Ce Street n'est pas radicalement changé, mais il évolue de belle façon sur bien des plans. Ce bagger est une belle invitation à se balader lors d'une belle journée pour profiter de ce moteur Milwaukee Eight gorgé de couple. Bien sûr, il reste le style avec le nouveau carénage batwing et l'arrière revu, mais ça c'est une affaire de style et totalement subjectif. Le Street Glide 2024 est disponible à partir de 31790€ avec la base en finition chrome et 33340€ avec la base en finition noire.

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