Essai Aprilia RSV4 RF

Aprilia revoit sa Tuono et sa RSV4 cette année, mais cette dernière, en version RR ou RF comme celle qu'on essaye, ne monte pas en cylindrée. Elle connait des changements pour s'affûter et passe désormais la barre des 200 chevaux avec 201 exactement !

En 2009 apparaissait la RSV4, une sportive animée par un V4 signé Aprilia avec un dessin incroyable et une puissance de 180 ch. En 2015, cette Superbike s'offre une belle mise à jour bardée d'électronique et portée à 201 chevaux.

Il faut dire que la concurrence s'est réveillée depuis 2009, chez les japonais comme chez les européens. Alors Aprilia s'est remis au travail et peaufine sa nouvelle RSV4 qui reste en 1000 cm3 contrairement à la Tuono mais se décline en deux versions, la RR et la RF plus richement dotée qu'on prend en main lors de cet essai sur le circuit de Misano en Italie.

De subtiles changements pour rester au top

Tel un athlète, la RSV4 peaufine son programme d'entrainement pour rester au meilleur de sa forme. Esthétiquement, cette machine fait toujours l'unanimité et les changements sont donc minimes. On note un nouvel échappement sur le flanc droit, et sur l'avant, toujours la présence des trois optiques mais allégées et agrémentées d'un feu de position à LED. L'arrière est toujours aussi étroit surtout en monoplace comme notre RF.

La RSV4 1000 demeure petite avec un empattement rikiki. On voit moins les modifications d'ergonomie annoncées par Aprilia avec un guidon plus large et plus haut, alors que la selle est toujours aussi spartiate, mais elle est taillée pour faire du sport et non pas une promenade bucolique. Quoi qu'il en soit, difficile à l'arrêt de percevoir le moindre changement d'ergonomie.

Une électronique encore plus aboutie

Mais il y a d'autres choses à noter sur cette version RF de la RSV4 plutôt que quelques touches esthétiques assez discrètes. L'électronique APRC est toujours là de série et complétée. On peut tout régler ou activer à sa guise : contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, frein moteur, shifter, etc. Ce dernier n'est malheureusement disponible qu'à la montée. Il faudra donc composer avec une sélection rapide mais ferme à la descente.

Un affichage Race fait son apparition au tableau de bord et une application gratuite pour votre smartphone donne accès à tous les paramètres. Le plus fort est certainement de pouvoir faire ses réglages sur chaque portion des circuits connus du système. Il y en aura 3 en France. On se croirait dans un paddock de championnat du monde où on affine ses réglages selon les conditions et son ressenti, virages après virages, secteurs après secteurs . L'appli permet aussi de visualiser ses temps ou des paramètres de la machine à laquelle elle est reliée par Bluetooth. Ce sont les capteurs de la moto qu'on visualise sur le smartphone.

Un pilotage toujours très démonstratif

Cette Aprilia RSV4 se distingue par son moteur et sa partie-cycle dans le paysage des Superbike. Dans le désordre, arbres, vilo, boite de type cassette et bras oscillant sont modifiés en 2015 et le centre de gravité abaissé de 5 mm. Le moteur de cylindrée inchangée développe 21 chevaux de plus pour passer la barre fatidique des 200 chevaux avec 201 ch précisément à 13000 tr/min. Le couple maximal de 115 Nm est disponible à 10500 tr/min, autant dire qu'il ne faut pas hésiter à tirer sur le 4 cylindres pour qu'il donne le meilleur de lui-même.

L'architecture du moteur permet de profiter d'une véritable démonstration de puissance une fois passée la barre des 7000 tr/min mais en-deçà, son couple pardonne bien des petites erreurs de sélection par exemple. On peut rouler un rapport au-dessus sans encombre et se concentrer sur les trajectoires. Pour le plaisir, on profite grandement de la sonorité du V4 surtout avec le shifter pour enchainer les rapports gaz en grand. Un vrai bonheur. L'ambiance au guidon participe grandement au plaisir du pilotage, mais inutile d'espérer regarder quelque chose sur l'écran du smartphone, c'est parfaitement illisible en roulant.

Cette machine à l'empattement court est sensible au moindre mouvement du pilote que ce soit d'avant en arrière sur la selle, sur les repose-pieds ou le guidon qui n'est d'ailleurs pas franchement plus confortable. L'amélioration doit être subtile. La RSV4 est aussi capable de virer très rapidement en tombant littéralement au point de corde, c'est très surprenant sur les premiers tours d'autant qu'elle reste toujours réceptive à des changements une fois sur l'angle. Il est difficile d'avoir une belle trajectoire régulière sur les premières sessions. Mais comme pour le moteur, les réactions ne sont jamais brutales. Tout est lissé pour la rendre toujours très facile à prendre en main. Aucune violence n'est à redouter dans son comportement. C'est le même qualificatif qui convient au freinage qui manque sans doute un peu de mordant à la prise du levier. Il semblerait presque un peu mou mais est du coup très facilement dosable. Malgré tout, le freinage est convaincant même si le train arrière balaye souvent lors des freinages appuyés.

Bilan essai Aprilia RSV4 RF

La nouvelle Aprilia RSV4 1000 est peaufinée pour 2015 mais pas chamboulée pour autant. Les habitués retrouveront leurs marques très rapidement pour exploiter les 21 chevaux supplémentaires. Aprilia n'a pas fait le choix d'intégrer des suspensions électroniques, même sur les Ohlins de cette RF, pour des raisons de pertinence d'après la marque. Il n'y a pas non plus de shifter à la descente et c'est dommage, parce que c'est un vrai plus une fois qu'on y a pris goût. Mais les aides électroniques sont à la fois discrètes et particulièrement efficaces.

Quoi qu'il en soit, cette machine brille par sa réactivité parfois déroutante il est vrai, tant au niveau de la partie-cycle que du moteur. Peu avare en sensations, il est parfaitement exploitable et jamais violent. La RSV4 pardonne bien des petites erreurs de sélection par exemple en pouvant rependre assez bas pour ne pas rester collé à la sortie d'une courbe. Elle permet aussi de facilement corriger sa trajectoire, bref elle est parfaite pour se faire plaisir sans être un expert. L'ajout de l'application sur le Smartphone est sympa pour continuer à jouer lorsque la session est terminée et suivre ses chronos, les possibilités sont nombreuses et beaucoup d'informations intéressantes pour comprendre sur quel secteur on peut s'améliorer. Un vrai jeu vidéo si vous avez le boitier à 250 euros, l'appli est gratuite.

Enfin pour les tarifs, cette RF est à 20999 euros, la RR à 17200 euros et la RR avec le Race Pack entre les deux à 19499 euros.

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