Essai Indian Challenger, 5 points à retenir
Cette Indian Challenger 2020 est différente de tout ce qu'on connaît dans la catégorie. Moteur, partie cycle, équipement, etc. tout a été repensé. C'est une moto à part qui reste un bagger pour le confort mais met l'accent sur le sport, oui le sport.
Un moteur PowerPlus de 112 chevaux, pour le sport
Il est étonnant de parler de bagger et de sport, c'est vrai que les deux mots ne vont pas vraiment ensemble, mais Indian s'est attelé à les associer avec cette nouvelle Challenger. Au coeur de tout ça, on entend battre le vtwin PowerPlus de 112 chevaux et 178 Nm, ça fait pas mal, même beaucoup surtout que le bicylindre est vif et ne rechigne pas à grimper dans les tours. C'est autour des 3000 tr/min qu'on en profite le plus, ou au-delà. Il sait rester souple s'il le faut, on reste sur un bagger mais il peut aussi se lâcher et ça c'est nouveau dans cette dimension.
Une tête de fourche fixée sur le cadre pour la Challenger
Vous allez me dire que c'est pas nouveau, Harley le fait avec sa Road Glide, c'est vrai. Mais la comparaison s'arrête là. Le châssis qui supporte cette tête de fourche est vif et rigoureux, sauter d'un angle à l'autre ne lui fait pas plus peur que de trajecter à bon train sur un revêtement bosselé. La Challenger a presque tout d'un roadster sportif hormis la position qui est finalement le seul frein à une conduite très engagée.
Fourche inversée, freinage à montage radial Brembo
On peut croire à la fiche technique d'un roadster, mais pas du tout, c'est un bagger. C'est bien beau de trajecter à tombeau ouvert mais c'est bien aussi d'être sûr de pouvoir s'arrêter. C'est ce qu'on a ici avec cette combinaison qui fonctionne bien et qui permet même d'entrée en courbe sur les freins. A propos de courbe, on a l'ABS en courbe sur notre Challenger, le contrôle de traction et 3 modes de conduite. De quoi rouler comme on a envie, avec l'humeur du moment, seul ou à deux.
Ecran tactile 7 pouces multi fonction
Cet écran sert à tout et est parfaitement lisible. On peut afficher des fonctions en plein écran comme la navigation ou la musique, de toutes les façons les cadrans à aiguilles au-dessus sont là pour nous rappeler toutes les informations principales. On commande tout ça avec les boutons au commodo gauche où en appuyant sur l'écran directement, même avec ses gants.
Une sono spéciale Rave Party au guidon
Il n'y a que 2 haut-parleurs, mais ils savent donner de la voix ! C'est fort et clair comme on dit, c'est-à-dire que vous pouvez écouter la musique en roulant sans souci, mais plus étonnant, vous pouvez écouter une émission comme un débat ou un récit parlé même sur l'autoroute à 130 km/h. Aucune GT ou Tourer américaine, japonaise ou allemande ne propose cette qualité sonore.
Pour en savoir plus, mon essai complet de la Indian Challenger est à retrouver dans la rubrique essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.