Essai Triumph Scrambler 1200 XC : 5 trucs à savoir

Après un essai de ce Triumph Scrambler 1200 XC, et celui de la version XE, voici les choses à retenir si vous n'avez pas le temps de tout lire. Je reviens sur la finition de cette moto, sa conduite, son bel échappement et la modernité de son équipement.

Une très jolie et soignée finition

Triumph se place comme une marque premium et il suffit de regarder quelques détails des nouveaux Scrambler 1200 comme cette photo du XC, pour voir le soin apporter à la finition et au choix de matériaux. On a ici le détail du haut du réservoir avec son bouchon apparemment sans clé. Il suffit de soulever le couvercle en appuyant sur le petit bouton sur l'avant pour découvrir le véritable bouchon à clé en-dessous qui pour sa part n'est pas esthétique mais il ferme et c'est parfait. Il en va de même pour le verrouillage du réservoir avec ce crochet à l'ancienne. C'est très joliment réalisé.

Des suspensions Showa et Ohlins de qualité

La beauté des pièces et de la machine en générale qui se fait remarquer facilement, ne suffit pas lorsqu'on en prend le guidon. Mon essai de la Triumph Scrambler 1200 XC révèle d'excellentes qualités dynamiques. Cette machine est très agréable à rouler en plus d'être jolie à regarder. Elle sait être douce ou énervée selon les envies et l'humeur du moment. C'est une parfaite coéquipière pour aller se balader nez au vent juste pour le plaisir.

Tableau de bord du futur pour une moto vintage

Ce Triumph Scrambler 1200 XC est une interprétation très moderne et vintage à la fois du Scrambler. Vintage dans le design et les rappels qu'on voit mais résolument moderne dans son équipement, ses matériaux et ses prestations dynamiques. Le tableau de bord entièrement digital propose plusieurs ambiances (analogique ou numérique) et la possibilité de tout paramétrer pour afficher à peu près ce qu'on veut simultanément à l'écran. C'est bien présenté, lisible et très confortable à l'usage. Bravo.

Le Scrambler sans lâcher les mains

Tout l'électronique et toutes les informations au tableau de bord se règlent et s'ajustent sans devoir lâcher les mains. Le commodo gauche permet de changer les modes de conduite (bouton avec le m) et à sa base, le joystick permet de montrer et descendre dans les menus, d'aller sur la droite ou la gauche, puis de valider en appuyant dessus. C'est assez facile à l'usage, le coup est vite pris et on passe d'une info à l'autre facilement même en roulant.

Une ligne résolument Scrambler et chauffante

On termine par cette ligne d'échappement. Elle est superbe, résolument dans l'esprit du Scrambler et semble bien protégée. Malheureusement à l'usage, ça chauffe un peu, un peu beaucoup même si vous roulez en ville. C'est mieux que la Scrambler 1200 XE sur ce plan là, car la XC est plus basse que la XE, alors cette XC permet de plus facilement écarter les jambes lorsqu'on doit poser le pied au sol. En roulant aussi si besoin parce que la chaleur se fait bien sentir si on n'évolue pas à bonne allure. Le passager le sent aussi, un peu moins que le pilote puisqu'il n'a pas la chaleur du moteur en plus, mais il n'est épargné pour autant. C'est là la véritable contrariété de cette moto qui ne souffre pas beaucoup de critiques dès qu'on en prend le guidon. Une bonheur... chauffé donc, voire surchauffé, tout dépend de comment vous roulez.

Voilà pour ce qu'il faut retenir, pour en savoir plus je vous recommande mon essai de cette Triumph Scrambler 1200 XC et que vous pouvez compléter par l'essai de la Triumph Scrambler 1200 XE davantage à comparer avec un trail, élégant certes mais un trail quand même. Le comparatif des fiches techniques de ces deux Scrambler 1200 vous éclaireront sur les subtilités millimétrées de ces motos.

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