Ducati Scrambler 1100 : les points clés à retenir

Portée par le succès du Scrambler 800, la marque Ducati a décliné sa machine en 1100 avec le moteur D2 qui animait les anciennes Monster notamment. Seulement voilà, Ducati ne s'est pas contenté de greffer un moteur plus gros. Pas mal de choses changent

Les deux Scrambler 800 et 1100 ne diffèrent par que par la cylindrée et les performances, Ducati a aussi changé son équipement et même son style, un design qui laisse sceptique les amoureux du style Scrambler. Voici 5 choses à retenir sur ce Scrambler 1100 que vous reconnaitrez du premier coup d'oeil avec ses 2 pots sous la selle que n'a pas son petit frère.

Deux silencieux sous la selle pour le 1100

Mais pourquoi ? Pourquoi avec greffé ces 2 silencieux sous la selle à mille lieux des canons esthétiques du scrambler ? Avec le 800, Ducati avait déjà pris quelques libertés. Le 1100 en prend encore plus et trahit ses origines plus sportives que cool. C'est franchement dommage parce que ce gros Scrambler apporte un plaisir de conduite que n'a pas le petit.

Deux disques de frein plutôt qu'un

Plus de tonicité réclame plus de freinage aussi, et le Ducati Scrambler 1100 est parfaitement équipé avec ce double disque / étrier Brembo pour freiner l'enthousiasme même s'il est vrai qu'il faut penser à garder une position un peu sur l'avant au guidon sous peine de manquer un peu d'appuis sur une prise de freins réflex. Ce Scrambler ainsi équipé sait tout faire, de la balade bucolique comme de la balade un peu plus sportive, selon ses envies.

Fourche inversée Marzocchi

Le train avant a été soigné par Ducati sur le Scrambler 1100. Si le Scrambler 800 a une fourche inversée aussi, c'est une Kayaba qui ne se règle pas et non une Marzocchi réglable en précharge détente et compression comme sur le 1100. Ce dernier gagne aussi 4 millimètres de diamètre pour une fourche de 45mm contre 41 pour le 800. Le 1100 sur la papier et en pratique autorise une conduite bien plus sportive.

Une prise USB de série

Le Scrambler Ducati est équipé d'une prise USB pour charger son téléphone ou brancher un GPS. C'est super mais c'est sous la selle. Du coup il vous faudra un loooooong câble pour amener la prise jusqu'au guidon où est fixé le porte GPS / téléphone. L'idée est bonne mais pourquoi avoir mis ça là ?

Le tableau de bord est complet mais petit

Tout est indiqué : le rapport engagé et la vitesse en gros sur l'appendice, et le reste en petit dans l'affichage digital tout rond. Les témoins sont autour de ce cadran, c'est bien pensé mais ce n'est pas forcément lisible facilement, l'habitude sera prise au fil des kilomètres.

Retrouvez notre essai du Ducati Scrambler 1100 en route vers la Normandie un jour de pluie, puis le retour sous le soleil c'est mieux pour les photos et se faire plaisir au guidon.

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